Le r\u00e9chauffement de l'Arctique est le th\u00e9\u00e2tre d'une r\u00e9volution maritime, g\u00e9opolitique et g\u00e9o-\u00e9conomique en cours.<\/p>\n
Ainsi, fin ao\u00fbt 2018, la soci\u00e9t\u00e9 danoise Maersk, l'un des principaux armateurs du monde et \"la plus grande compagnie de transport maritime par conteneurs au monde, tant par la taille de sa flotte que par sa capacit\u00e9 de chargement\" (site web), a envoy\u00e9 un premier porte-conteneurs empruntant cette route, afin de tester son utilisation commerciale. Le navire allait de Vladivostok \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg, par le d\u00e9troit de B\u00e9ring, en longeant la c\u00f4te nord de la Sib\u00e9rie (Tom Embury-Morris, \"Un porte-conteneurs traverse la route de l'Arctique pour la premi\u00e8re fois de l'histoire en raison de la fonte de la glace de mer<\/a>\u201d, L'Ind\u00e9pendant<\/em>18 septembre 2018).<\/p>\n Depuis 2013, chaque ann\u00e9e, le nombre de convois de fret chinois empruntant la route maritime russe du Nord, \u00e9galement appel\u00e9e passage du Nord-Est, augmente gr\u00e2ce au r\u00e9chauffement rapide de la r\u00e9gion, qui la transforme en un espace navigable. Entre-temps, les autorit\u00e9s politiques, \u00e9conomiques et militaires russes ont lanc\u00e9 un vaste programme de d\u00e9veloppement des infrastructures, de la navigation et de la d\u00e9fense de cette zone de 4500 km de long, qui relie le d\u00e9troit de B\u00e9ring \u00e0 la fronti\u00e8re entre la Russie et la Norv\u00e8ge.<\/p>\n