{"id":45370,"date":"2026-10-08T16:16:52","date_gmt":"2026-10-08T14:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/redanalysis.org\/?p=45370"},"modified":"2026-10-08T18:38:08","modified_gmt":"2026-10-08T16:38:08","slug":"les-houthis-controlent-le-transport-maritime-de-bab-el-mandeb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redanalysis.org\/fr\/2026\/10\/08\/houthis-bab-el-mandeb-maritime-transport\/","title":{"rendered":"Les Houthis, Bab el-Mandeb et le transport maritime"},"content":{"rendered":"

(Direction artistique et conception ;
Illustration cr\u00e9\u00e9e avec
AI : Jean-Dominique Lavoix-Carli)<\/a><\/p>\n\n\n\n

(Traduction par IA - La r\u00e9vision humaine est en cours) Les combats font rage au Y\u00e9men, alors que s'intensifie la bataille strat\u00e9gique pour le contr\u00f4le de Bab el-Mandeb, de la c\u00f4te ouest et de sa ligne de d\u00e9fense montagneuse. Quelle que soit l\u2019issue tactique imm\u00e9diate de ces hostilit\u00e9s, un changement profond s\u2019est produit en septembre 2026. Le 10 septembre, les Houthis se sont empar\u00e9s de la ville portuaire de Mocha, strat\u00e9giquement situ\u00e9e sur la mer Rouge. Puis, le lendemain, ils ont pris le contr\u00f4le des \u00eeles Hanish (Grande et Petite), de Dhubab et de l\u2019\u00eele de Perim (ou Mayyun), situ\u00e9es en plein milieu du d\u00e9troit de Bab el-Mandeb. Ils ont ainsi pris le contr\u00f4le territorial effectif du d\u00e9troit, combinant ainsi une projection de menace \u00e0 longue port\u00e9e \u00e0 une pr\u00e9sence d\u00e9sormais directe \u00e0 cheval sur le d\u00e9troit, l\u2019un des principaux goulets d\u2019\u00e9tranglement du commerce mondial, qui constitue la porte d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer Rouge et au canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Cette escalade dramatique contraste fortement avec la phase pr\u00e9c\u00e9dente. Au cours des premiers mois de la guerre entre les \u00c9tats-Unis, Isra\u00ebl et l\u2019Iran, les Ansar Allah (\u201c Partisans de Dieu \u201d), \u00e9galement connus sous le nom d\u2019Houthis \u2013 le principal groupe arm\u00e9 qui lutte contre le gouvernement internationalement reconnu du Y\u00e9men depuis 2014 \u2013 restait plut\u00f4t \u00e0 l\u2019\u00e9cart du conflit.<\/p>\n\n\n\n

La retenue des Houthis a pris fin le 13 juillet 2026, lorsque leur a\u00e9roport de Sanaa a \u00e9t\u00e9 bombard\u00e9 afin d\u2019emp\u00eacher un avion iranien transportant des conseillers du Corps des Gardiens de la R\u00e9volution Islamique (IRGC) d\u2019atterrir.1<\/a><\/sup>Pour ce paragraphe, parmi d'autres sources, Yousef Mawry, \u201cLe chef des Houthis menace un \u2018 si\u00e8ge \u2019 contre l\u2019Arabie saoudite apr\u00e8s l\u2019attaque contre l\u2019a\u00e9roport du Y\u00e9men<\/a>\u201c, Al Jazeera<\/em>, 14 juillet 26.<\/span> Alors que le gouvernement y\u00e9m\u00e9nite reconnu internationalement revendiquait la responsabilit\u00e9 de l\u2019attaque, les Houthis ont accus\u00e9 l\u2019Arabie saoudite, r\u00e9pliquant le m\u00eame jour par des frappes de drones et de missiles contre l\u2019a\u00e9roport d\u2019Abha en Arabie saoudite.<\/p>\n\n\n\n

Depuis lors, les hostilit\u00e9s se sont intensifi\u00e9es, suscitant des craintes d'une flamb\u00e9e de violence plus large au Moyen-Orient.<\/p>\n\n\n\n

Le trafic maritime et donc les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement sont d\u00e9j\u00e0 fortement perturb\u00e9s par la situation chaotique dans la mer d\u2019Hormuz. Le transit par le d\u00e9troit de Bab-el Mandeb \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 perturb\u00e9, mais se rapprochait lentement de la normalisation. Dans ce contexte, quels sont les impacts potentiels des derni\u00e8res actions des Houthis ? Nous sommes-nous en train d\u2019assister \u00e0 une nouvelle grave d\u00e9gradation de la navigation maritime et du commerce maritime, avec ses in\u00e9vitables effets n\u00e9gatifs ?<\/p>\n\n\n\n

Dans la premi\u00e8re partie de cet article, nous pr\u00e9sentons bri\u00e8vement le commerce maritime et esquissons le r\u00f4le cl\u00e9 de la Voie maritime de Bab el-Mandeb au sein de celui-ci. Nous passons ensuite \u00e0 l\u2019analyse des attaques maritimes des Houthis depuis le 7 octobre 2023, en identifiant cinq phases \u2013 la derni\u00e8re ayant d\u00e9but\u00e9 le 5 octobre 2026 \u2013, et examinons les cons\u00e9quences pour le transport maritime. Cela nous permet de dresser un sch\u00e9ma. Enfin, nous analysons les impacts des changements dans le transport maritime induits par les attaques des Houthis. Nous nous concentrons sur un tel impact, \u00e0 savoir la distance parcourue, et ses multiples cons\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00f4le cl\u00e9 de la voie maritime de Bab el-Mandeb dans le commerce mondial<\/h2>\n\n\n\n

Depuis la Seconde Guerre mondiale, le commerce mondial de marchandises a explos\u00e9, atteignant 26,26 milliards de dollars am\u00e9ricains en 2025, selon les exportations, \u00e0 prix courants.2<\/a><\/sup>Unit\u00e9 de donn\u00e9es de la CNUCED \u2013 Marchandises : Commerce \u2013 Annuel<\/a> - <\/a>La derni\u00e8re mise \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e le 19 mars 2026.<\/span> En valeur, la Chine repr\u00e9sentait 17,5% des exportations mondiales, l\u2019UE (commerce hors Europe) 13,8% des exportations mondiales de marchandises et 12,9% des importations, et les \u00c9tats-Unis 8,32% des exportations et 15,9% des importations.3<\/a><\/sup>UNCTAD, Ibid.; OMC, Spotlight : \u00c9volution et perspectives du commerce mondial \u2013 Rapport annuel 2026<\/a><\/em>.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le transport maritime est essentiel pour le commerce de marchandises.4<\/a><\/sup>Nous trouvons souvent les estimations suivantes : le transport maritime repr\u00e9sente plus de 80% du volume total du commerce mondial de marchandises, par exemple UNCTAD, D\u00e9but de l'examen du transport maritime 2025<\/a>, et environ 70% du commerce mondial de marchandises en valeur. Cela semble d\u00e9couler de la d\u00e9claration suivante : \u201c Avec plus de 80 % du volume du commerce mondial et plus de 70 % de sa valeur \u00e9tant transport\u00e9 \u00e0 bord de navires et trait\u00e9 dans les ports maritimes du monde entier, l\u2019importance du transport maritime pour le commerce et le d\u00e9veloppement ne saurait \u00eatre sous-estim\u00e9e. \u201d UNCTAD, Rapport sur les transports maritimes 2017, p.x<\/a>, 16. Cependant, la mani\u00e8re dont ces chiffres sont obtenus n\u2019est pas d\u00e9taill\u00e9e : les flux commerciaux sont indiqu\u00e9s en dollars am\u00e9ricains et les flux maritimes en tonnes, en miles-tonne et en EVP. En effet, un expert maritime, <\/a>Pablo Rodas-Martini a pos\u00e9 la m\u00eame question et s'est demand\u00e9 pourquoi il n'y avait pas de r\u00e9ponse concr\u00e8te : \u201cUne question, de nombreuses r\u00e9ponses : Quel pourcentage du commerce mondial se fait par voie maritime ?<\/a>\u201c, 2019.
En cons\u00e9quence, la r\u00e9alit\u00e9 est que nous ne connaissons ni la part du transport maritime dans le commerce mondial de marchandises en volume ni en valeur. Et, de mani\u00e8re connexe, nous ne pouvons pas suivre son \u00e9volution ni ses performances.<\/span> En 2024, les volumes de transport maritime ont atteint 12720 millions de tonnes.5<\/a><\/sup>UNCTAD, Examen du transport maritime 2025<\/a>, 24 septembre 2025, \u00e0 partir de recherches dans une base de donn\u00e9es d'une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e Clarksons Research<\/a> 2025.<\/span> Pour la p\u00e9riode 2026-2030, l\u2019UNCTAD pr\u00e9voit une augmentation annuelle moyenne du commerce maritime de 2 %.6<\/a><\/sup>Ibid., p.8.<\/span> L\u2019organe de l\u2019ONU souligne que les risques g\u00e9opolitiques, notamment dans la mer Rouge, aggravent l\u2019incertitude et les risques pour l\u2019avenir du commerce en g\u00e9n\u00e9ral et du transport maritime en particulier. Toutefois, ces risques ne devraient pas freiner la croissance, mais pourraient la ralentir.7<\/a><\/sup>Ibid., p. 7-8.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Le commerce maritime peut \u00eatre r\u00e9sum\u00e9 sch\u00e9matiquement dans le diagramme ci-dessous :<\/p>\n\n\n

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\"Diagramme\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Premi\u00e8rement, le commerce maritime est g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9 en volume, le plus souvent en tonnes m\u00e9triques et en TEU (unit\u00e9s \u00e9quivalentes \u00e0 vingt pieds), ainsi que en tonnes-miles et TEU-miles, qui prennent \u00e9galement en compte la distance parcourue par le volume de marchandises.8<\/a><\/sup>TEU = \u00c9quivalent de vingt pieds : unit\u00e9 standard de mesure des conteneurs de diff\u00e9rentes capacit\u00e9s et de la capacit\u00e9 des navires-citernes ou des terminaux. Un conteneur ISO de 20 pieds (voir rubrique 17 ci-dessous) \u00e9quivaut \u00e0 1 TEU.\u201d Nations Unies, Dictionnaire de terminologie pour les statistiques des transports, 3e \u00e9dition (EN)<\/a><\/em>, p. 68.
Ton-miles ou TEU-miles : Une tonne de marchandises ou un TEU transport\u00e9 sur une distance d\u2019un mile. Par exemple, si un navire transporte 10 000 tonnes de marchandises sur une distance de 2 000 miles, cela g\u00e9n\u00e8re une demande de transport de 20 000 000 de ton-miles.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Par la suite, le commerce maritime est class\u00e9 selon les segments du march\u00e9 du transport maritime de marchandises et donc selon les types de navires.9<\/a><\/sup>Les parts de chacun des march\u00e9s ci-dessous sont calcul\u00e9es en fonction des donn\u00e9es de livraison pour 2026 provenant de IMF Portwatch, Economie Monitor, Monde<\/a> \u2013 Donn\u00e9es : Plate-forme mondiale de l\u2019ONU ; PortWatch \u2013 derni\u00e8re mise \u00e0 jour le 25 septembre 26.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Le transport de marchandises en vrac sec est le segment le plus important en volume. Il est utilis\u00e9 pour des mati\u00e8res non compactes massives, par exemple pour les minerais, le charbon, les c\u00e9r\u00e9ales et les engrais. En 2026, en volume, il repr\u00e9sentait en moyenne 39,38% de toutes les exp\u00e9ditions en provenance de ce secteur.<\/p>\n\n\n\n

Les conteneurs, utilis\u00e9s pour transporter des marchandises emball\u00e9es dans des conteneurs standardis\u00e9s, de 20 ou 40 pieds de long, arrivent ensuite. En 2026, ce march\u00e9 repr\u00e9sentait 30,10% des exp\u00e9ditions en provenance de l\u2019UE.<\/p>\n\n\n\n

Les camions-citernes suivent. Ils sont utilis\u00e9s pour des liquides ou des gaz, tels que le p\u00e9trole et le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL), mais aussi pour l\u2019eau. En 2026, ils repr\u00e9sentaient 27,49% des exp\u00e9ditions en provenance de l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, nous avons deux segments de march\u00e9 plus petits : les marchandises g\u00e9n\u00e9rales \u2013 pour les produits emball\u00e9s et les substances non adapt\u00e9es aux conteneurs \u2013 et les navires \u00e0 remorque (RORO) \u2013 o\u00f9 le chargement et le d\u00e9chargement des navires se font \u00e0 l\u2019aide de rampes, au lieu de l\u2019utilisation de grues, ce qui inclut les navires transportant des voitures. Ils repr\u00e9sentent respectivement 2,56% et 0,47% des exp\u00e9ditions en provenance de l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n

\"Part<\/figure>\n\n\n\n

Dans cet article, nous ne reviendrons pas sur les p\u00e9troliers et le transport \u00e9nerg\u00e9tique, qui m\u00e9ritent une analyse sp\u00e9cifique compte tenu notamment de la situation chaotique autour de l'oc\u00e9an Indien.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, les \u00e9changes pour chaque type de segment de march\u00e9 doivent tenir compte de la route maritime emprunt\u00e9e, c\u2019est-\u00e0-dire la voie maritime sp\u00e9cifique ou le r\u00e9seau de voies utilis\u00e9es par les navires commerciaux pour transporter des cargaisons entre les ports. Elles sont class\u00e9es selon le volume de transit. Les trois principales routes sont les routes Est-Ouest, subdivis\u00e9es comme suit :<\/p>\n\n\n\n