胡塞武装、巴布尔曼德布港和海运 • Red Team Analysis Society

（艺术指导与设计；;
用
AI： Jean-Dominique Lavoix-Carli)

随着对巴布·艾尔·曼德布、西海岸及其山地防御线的战略控制权的争夺愈演愈烈，也门境内的战斗日益激烈。无论这些持续不断的敌对行动的直接战术结果如何，2026年9月10日都发生了深刻的转变。当天，胡塞武装占领了战略性位于红海上的港口城市摩卡。第二天，他们又占领了大和小汉尼斯岛、杜巴布岛和佩里姆岛（或梅尤恩岛），这些岛屿都坐落在巴布·艾尔·曼德布海峡的正中央。因此，他们获得了对海峡的实地控制权，从而实现了远距离威胁的投射，并同时在海峡上建立直接存在，成为全球贸易的主要瓶颈之一，也是通往红海和苏伊士运河的主要通道。.

这一戏剧性的升级与之前的阶段形成鲜明对比。在美以伊战争的前几个月，也门阿里安萨·阿拉赫（“上帝的勇士”）组织（又称胡塞武装——自2014年以来一直与也门国际承认的政府交战的主要武装组织）一直保持着相对的距离。.

胡塞武装的克制于2026年7月13日结束，当时他们轰炸了萨那机场，以阻止一架载有伊朗革命卫队（IRGC）顾问的飞机着陆。.¹ 虽然也门国际承认的政府声称对此次袭击负责，但胡塞武装却将责任归咎于沙特阿拉伯，并在当天以无人机和导弹袭击沙特阿卜哈机场作为报复行动。.

此后，敌对行动不断升级，引发了对更大范围中东冲突爆发的担忧。.

由于霍尔木斯海峡的混乱局面，海事交通以及供应链都已严重受阻。巴布尔曼德布口岸的通航已经中断，但其恢复正常化的步伐正在缓慢加快。在此背景下，胡塞武装最新的行动将带来哪些潜在影响？我们是否即将见证海上航行和海上贸易的又一次严重恶化，以及随之而来的不可避免的负面影响？

本文的第一部分简要介绍了海上贸易，并概述了巴布尔曼德布海峡在该海域的重要作用。接下来我们将重点介绍2023年10月7日以来胡塞武装的海上袭击，并将其分为五个阶段——最后一个阶段始于2026年10月5日——并分析了对海上运输的影响。这有助于我们勾勒出一套模式。最后，我们将重点分析胡塞武装的海上袭击引发的变革对海上运输的影响。我们将重点关注其中一个影响——航程距离——及其多重后果。.

Bab el-Mandeb海峡在世界贸易中的关键作用

自第二次世界大战以来，全球商品贸易规模不断飙升，到2025年，按当前价格计算，出口额已达到26.26万亿美元。.² 按价值计算，中国占全球出口的17.5%，欧盟（非欧洲贸易）占全球商品出口的13.8%，进口额占12.9%，美国占出口额8.32%，进口额15.9%。.³

海上运输对于商品贸易至关重要。.⁴ 2024年，海运运输量达到127.2亿吨。.⁵ 对于2026年至2030年期间，贸发会议预计海上贸易总额将以年均2%的速度增长。.⁶ 联合国机构指出，包括红海在内的地缘政治风险正在加剧不确定性，并对贸易的未来以及特别是海运造成风险。然而，这些风险不应该阻碍增长，反而可能抑制增长。.⁷

海上贸易可以按照下图的示意图加以概括：

首先，海运贸易通常以体积来衡量，最常用的单位是公吨和二十英尺当量单位（TEU），此外还有吨英里和TEU-英里，后者也考虑了货物运输距离。.⁸

然后，海运贸易根据海运货运市场的细分市场以及船舶类型进行分类。.⁹

干散货运输是总量最大的细分市场。它用于运输大量散装物质，例如矿石、煤炭、谷物和化肥。2026年，按总量计算，其所占比例平均为所有出货量的39.38%。.

接下来是集装箱，用于运输装在标准化集装箱中的货物，无论是20英尺还是40英尺的集装箱。2026年，这一市场占出口货物的30.10%。.

随之而来的是油轮。它们用于运输液体或气体，例如石油和液化天然气（LNG），但也运输水。2026年，油轮占出货量的27.49%。.

最后，我们还有两个较小的市场细分领域：散装货物——指非集装箱运输的包装货物和物质——以及滚装（RORO）——指使用坡道将货物从船上拖下，而不是使用起重机举起货物，其中包括载有汽车的船只。这些细分领域分别占了出口货物的2.56%和0.47%。.

2019-2026年出货量中货运市场的份额（单位：公吨） - 来源：IMF Portwatch、Economy Monitor、WorldData：联合国全球平台；PortWatch - 最后更新时间：2026年9月25日

在本篇文章中，我们将不谈论油轮和能源运输，因为这些问题需要进行更深入的分析，尤其是考虑到霍尔木兹海峡周围的混乱局势。.

最后，针对每种市场细分类型的贸易，必须考虑运输路线，即商业航运所使用的具体海上航线或航道网络。用于在港口之间运输货物的船只。它们根据穿越流量进行分类。三大航线分别是东-西航线，细分为以下几类：

亚洲与欧洲——连接亚洲与欧洲；;
跨太平洋航线——连接亚洲与北美洲，包括三个航线：亚洲至美国西海岸航线、通过巴拿马运河从亚洲经由美国东海岸航线前往美国东海岸的航线以及通过苏伊士运河从亚洲经由美国东海岸航线前往美国的航线；;
跨大西洋——连接北美与欧洲。.

接下来是图中所详细描述的非主航线，以及在运输量方面日益重要的区域间航线，其中东亚地区内的区域间交通尤为重要。.

正是沿着这些航运路线，航道瓶颈才发挥作用。航道瓶颈是关键的狭窄海域，通常是海峡，它们决定了船舶的航行规模，而其运营状况——无论是开放还是封闭——直接决定着全球贸易航线的商业可行性。港口观察组织在全球范围内引用了28个航道瓶颈。.¹⁰

无论一个瓶颈是开放的还是封闭的，都会在整个海事领域上下波动，进而通过贸易影响整个经济和政治体系，而正是这些体系构成了我们当前的全球文明。这些影响会向各个方向扩散，产生深远且间接的影响，其中还包括由于它们与其他条件和事件相互作用而产生的后果，正如我们将会在第三部分看到的那样。.

这里我们将重点关注一个战略要点——巴布阿勒曼德海峡，该海峡是红海和苏伊士运河的关键通道，因此它对亚洲-欧洲航线以及通过苏伊士运河的亚洲-北美航线的影响尤为显著。.

在没有出现中断的情况下，约有15%的海上贸易量通过了巴布尔曼德布海峡。,¹¹ 这表明了如果巴巴伊德海峡受到威胁，其影响的严重程度，正如我们现在将看到的，自2023年10月7日以来一直如此。.

胡塞武装的袭击和通过巴布·艾尔·曼德贝夫海峡的海上交通

胡塞武装卷入以色列-哈马斯冲突：巴布尔曼德布口岸即将关闭

2023年10月7日哈马斯对以色列的恐怖袭击以及以色列对加沙的报复性战争和“全面封锁”之后，10月19日，胡塞武装开始袭击以色列。.¹² 这一最初的攻击在2023年12月之前升级为八次后续袭击，共涉及“46枚已知MRBM、巡航导弹或无人机”。.¹³ 由于美国、欧洲、阿拉伯和以色列的空防，这些弹道导弹均未击中以色列，但这些袭击及其射程仍证明了胡塞武装的火力，而此前这种火力一直未被公之于众。.¹⁴ 这种提高的警惕性影响了人们对来自胡塞武装潜在袭击的威胁的看法，尤其是在海上运输方面。.

2023年11月，胡塞武装在红海地区展开了反航运行动，最初以以色列为目标，动用海军特种部队和直升机进行打击行动。.¹⁵ 11月19日，他们占领了一辆以色列货车。 银河领袖. 尽管进行了多次尝试，他们仍未能再次击沉其他船只。12月，胡塞武装改变了策略，转向击沉船只。如今，他们将目标锁定在所有驶往以色列港口的船只上。由于精确目标定位的复杂性，胡塞武装的袭击导致许多船只遭受损失，即使这些船只并非最初被目标锁定范围内的船只。例如，中国和伊朗的船只，甚至载有向胡塞武装港口运送食物的船只也遭到袭击。.

因此，12月18日，美国和九个盟国发起了海军行动“繁荣守护者”，要求胡塞武装停止对航运的所有袭击。.¹⁶

然而，截至12月19日，各大航运公司——Hapag Lloyd、MSC和Maersk、石油巨头BP以及油轮集团Frontline——均表示已决定避免穿过巴布尔曼德布斯海峡，而是通过好望角重新航行。.¹⁷ 2024年2月5日，最后一家仍沿用这条航线的大型集装箱运输公司CMA CGM终于放弃了通往巴布埃尔曼德布的红海航线。.¹⁸

因此，持续一月的袭击导致主要航线发生改变，重新航线调整完成在1.5个月内。这些船只现在将通过好望角航行。通过巴布埃尔曼德布的过境呼叫量和贸易量下降的情况，可以通过以下两张图表更好地了解。其中，集装箱运输量大幅下降，油轮和RORO运输量几乎完全消失。.

**2023年10月7日以来胡塞武装袭击后，巴布尔曼德布海峡的海上过境次数减少——2023年11月26日至2024年2月18日** – 来源：小亚细亚海峡（位于最近红海袭击地区附近） – 过境贸易量 – 2023年11月27日至2024年2月18日 – 国际货币基金组织（IMF）Portwatch

**2023年10月7日胡塞武装袭击后，巴布尔曼德布海峡的海运贸易量下降——2023年11月27日至2024年2月18日** – 来源：小亚细亚海峡（位于最近红海袭击地区附近） – 过境贸易量 – 2023年11月27日至2024年2月18日 – 国际货币基金组织（IMF）Portwatch

敌对状态持续存在——巴布埃尔曼德布口岸仍处于半封闭状态

随着敌对行动在2024年和2025年上半年持续进行，其中包括美国于2025年3月中旬开始对也门胡塞武装发动的新行动，,¹⁹, 如下图所示，巴布尔德海峡的航行仍然只有其之前的十分之一。.

**巴布尔曼德布海峡** – 过境贸易量 – 2019年1月1日至2026年5月7日
来源：联合国全球平台；PortWatch – 导出的数据图表国际货币基金组织（IMF）Portwatch

红海的稳定

随后，2025年5月6日，阿曼外交部在一份官方声明中宣布，阿曼的调解下达成的停火协议，由胡塞武装与美国达成，协议内容如下：

“未来，双方都不会在红海和巴士拉海峡对对方进行攻击，确保航行自由和国际商业航行的畅通。.“
阿曼宣布华盛顿与萨那之间达成停火协议, 阿曼苏丹国外交部，2025年5月6日。.

考虑到航行和海上航线复杂性以及各方的谨慎态度，停火对通过巴布埃尔曼德布口岸的过境的影响尚无法立即显现。.

直到2025年7月，才开始出现微弱的改善迹象。自那时起，尽管经历了美国-以色列-伊朗战争，2026年上半年仍持续出现改善：穿越巴布尔曼德布海峡的通行次数平均七天内逐渐回升至30多，而在2024年则处于30多，而在2023年10月7日之前则处于70多。.

**7月2025日至2026年海上过境贸易量缓慢回升——继2023年10月7日胡塞武装袭击后** – 来源：小亚细亚海峡（位于最近红海袭击事件附近） – 过境贸易量 – 2024年2月2日至2026年7月13日 – 国际货币基金组织（IMF）Portwatch

**海上交通在2023年10月7日胡塞武装袭击后恢复缓慢——2025年7月至2026年7月——通往巴布埃尔曼德布的海上航线** 来源：小亚细亚海峡（位于最近红海袭击事件附近）——船舶抵达情况——2024年2月2日至2026年7月13日—— 国际货币基金组织（IMF）Portwatch

由于2025年下半年改善，自2026年1月起，主要集装箱运输公司开始考虑通过巴布埃尔曼德布重新航行。例如，2026年1月15日，丹麦马士基公司宣布将逐步恢复苏伊士运河航线，即通过巴布埃尔曼德布航行。.²⁰ 作为迈斯克公司迈向这一方向的第一步，该公司重新通过苏伊士运河运营其MECL服务，将中东和印度与美国东海岸连接起来。.²¹ 同样，法国的CMA-CGM也在1月份开始通过巴布尔曼德布和苏伊士港重新安排其印度-美国INDAMEX航线的航线。.²²

胡塞武装2026年夏季的攻势

然而，2026年7月13日，胡塞武装控制下的萨那机场的轰炸再次引发了胡塞武装的攻势。.²³ 在对被视为真正的袭击者的沙特阿拉伯采取报复行动后，胡塞武装于7月20日在沙特阿卜哈机场发动了袭击，宣布全面动员和入伍，并宣布对犯罪沙特敌人的“海上禁运”。.24 7月22日，他们声称向载有沙特国旗的船只发射了导弹和无人机。 恩塞利娅 和莱拉.25 沙特阿拉伯证实了这次袭击 恩塞利娅, 导致船头发生火灾。.26

2026年7月和8月期间，美国国防部的非洲战略研究中心记录了12起胡塞武装袭击商业船只的事件，发生在红海南部海域。.²⁷ 这些主要是沙特船只，但其中一艘是埃及货船。 提哈马 这艘船也遭到袭击，6名船员丧生。.²⁸ 也门海岸警卫队救助这艘船的行动也遭到攻击。.²⁹

非洲战略研究中心制作的关于2026年胡塞武装相关对红海安全威胁的地图（更新至9月22日），公有领域。. — 2026年海湾合作委员会（Houthi）相关安全威胁地图（更新至2026年9月22日）非洲战略研究中心，公共领域。

与此同时，该地区的海盗活动有所增加，2026年4月至9月期间，亚丁湾至少发生了23起袭击事件。.³⁰ 事实上，首先，鉴于霍尔木斯海峡面临的挑战，多边海军力量的重新部署导致了亚丁湾的海盗活动增加。其次，联合国已记录了胡塞武装与索马里青年党之间的联系，这表明新的胡塞武装攻势也可能助长了青年党的海盗活动。.³¹

青年党是基地组织的附属组织，是索马里政府的主要威胁。.³² 胡塞武装将与青年党交换物资和训练，以换取武器走私和海盗行为。.³³

随后，9月10日，胡塞武装占领了位于红海战略要地的港口城市摩卡。第二天，他们占领了大韩伊斯兰共和国和小韩伊斯兰共和国的岛屿，以及位于西海岸另一座港口城市杜巴布和位于巴布尔曼德布海峡（Bab el-Mandeb Strait）中央的佩里姆（或迈尤恩）岛。.³⁴

因此，巴布尔·曼德贝海峡 S特征是 事实上 在胡塞武装的控制之下。.

也门内战 **2026年1月6日** - 阿里·齐凡, CC BY-SA 4.0, 通过维基共享资源——粉色：由总统领导委员会领导的政府控制；——浅绿色：由胡塞武装控制；——浅灰色：由南部过渡委员会控制；——蓝色：由塔雷克·萨利赫领导的全国抵抗力量控制。.

谷歌地图显示了2026年9月11日胡塞武装占领的汉尼什群岛和梅云岛（佩里姆）的照片。.

也门内战 **2026年9月19日** 阿里·齐凡, CC BY-SA 4.0, 通过维基共享资源——
粉色：受控制总统领导委员会领导下的政府 – 蓝色：由胡塞武装控制

因此，以下图表所示，巴布尔曼德布海峡的交通流量进一步下降。.

这张图表展示了巴布尔曼德布海峡的海上运输趋势，包括集装箱、一般货物和油轮的运输量，并突显了胡塞武装袭击导致运输量进一步下降的情况。 — 这张图表展示了巴布尔曼德布海峡的海上运输趋势，包括集装箱、一般货物和油轮的运输量，并突显了由于2026年夏季进攻期间胡塞武装的袭击，该海峡的运输量进一步下降。

由于胡塞武装的袭击，通往巴布尔曼德布的海运量在2019年至9月26日的这段时间里出现大幅下降，这一点在图表中更为明显地显现出来。来源：Portwatch — 由于2026年夏季胡塞武装袭击事件的影响，穿越巴布尔曼德布海峡的海运量下降的情况在2019年至2026年9月19日期间的图表中更为明显地显现出来。

然而，货量下降主要影响的是油轮，其中大部分可能是沙特阿拉伯的油轮。而主要集装箱运输公司方面并未放弃此前计划，即恢复使用通过巴布尔曼德布和苏伊士运河的航线。.³⁵

胡塞武装确实强调，他们将继续确保海峡内的安全航运，但沙特船只除外；他们也不会收取过境费。.³⁶ 胡塞武装的这一承诺得到了9月12日至13日在阿曼举行的美国官员与胡塞武装领导人会晤的结果的佐证和合法化。.³⁷ 随后，据报道，胡塞武装向美国保证，他们将遵守2025年5月的协议，以换取美国不参与支持沙特阿拉伯打击胡塞武装的行动。.³⁸

相反，沙特官员和国际承认的也门政府则强调胡塞武装对海上航运的威胁。.³⁹

然而，在2026年9月期间，该地区并未有任何针对船只的袭击事件发生，而亚丁湾的海盗活动似乎也在逐渐减少。.⁴⁰

因此，海峡的过境运输再次出现疲弱复苏迹象，9月27日的移动平均值显示，每天有110万公吨的货物通过巴布埃尔曼德布海峡。与2023年同日相比，减少了320万人。下周，7天移动平均线略有下降，但仍高于9月初的数据。.

9月26日晚，由于胡塞武装方面保证不会对船只发动袭击，以及没有发生任何袭击事件，巴布尔曼德布口岸的吞吐量出现温和的回升。来源：Portwatch — **第二次恢复：2026年9月，在霍迪武装袭击2023年10月7日后的巴布尔曼德布海峡海上过境贸易量** 来源：巴布-曼德布海峡（位于最近红海袭击地区附近）——过境贸易量——2026年9月13日至27日国际货币基金组织（IMF）Portwatch

第二轮复苏：9月26日，巴布·曼德布海峡的海上运输贸易量在10月23日胡塞武装袭击后出现回升——来源：巴布·曼德布海峡（位于最近红海袭击地点附近）——运输贸易量——9月4日至10月4日4月——国际货币基金组织Portwatch — **第二次恢复：2026年9月，在霍迪武装袭击2023年10月7日后的巴布尔曼德布海峡海上过境贸易量** 来源：巴布-曼德布海峡（位于最近红海袭击地区附近）——过境贸易量——2026年9月13日至27日国际货币基金组织（IMF）Portwatch

与此同时，集装箱运输公司继续执行其逐步恢复驶往红海的计划，目标日期定为2026年10月。.⁴¹ 不过，他们表示，他们正在对每条通道进行高水平的监控。.

因此，就集装箱航运而言，我们看到的是相反力量相互作用的结果。一方面，为了腾出船舱空间并缓解亚洲的拥堵，集装箱航运公司纷纷选择通过巴布埃尔曼德布海峡航线运输货物。,⁴² 另一方面，由于也门内战和伊朗战争等事态发展，海湾地区的不稳定状况日益加剧，而美国也未能迅速果断地结束其发动的战争，这可能表明其作为超级大国的地位正在逐渐削弱，这也阻碍了通往Bab el-Mandeb海峡的航线，而该海峡在2023年10月7日袭击之前曾是全球贸易的重要通道，如今其吞吐量仍仅为2023年10月之前的三分之一。事实上，据报道，全球航运论坛曾对此表示怀疑，认为返回红海的时间是否过早，因为政治不稳定以及由此带来的“鲁莽赌博”。.⁴³

“也门之曙光”行动”

一个新的阶段正在开始。.

战斗仍在继续，尤其是在塔伊兹附近。这促使也门国际公认的政府于2026年10月4日宣布，“启动军事行动，以恢复共和国剩余领土，并在全国范围内扩展国家权威及其机构。”⁴⁴ 随后，于 10 月 5 日，发动了“也门黎明行动”，旨在“恢复国家机构、解放首都萨那，并结束恐怖主义胡塞民兵的政变。”⁴⁵ 10月5日，政府军声称已夺回了佩里姆岛前的杜巴布地区，而胡塞武装则否认了这一说法。.⁴⁶ 据战争研究学会称，截至撰写本文时，胡塞武装已阻止了也门政府军在杜巴布以北的行动。.⁴⁷

我们所看到的发展趋势首先令人意外的是，胡塞武装的袭击导致巴布·艾尔·曼德布口岸的通航量减少，并导致通过好望角航行的重新调整。这种变化速度非常快。相反，几个月来没有发生任何袭击的情况导致通航恢复非常缓慢。美国方面在涉及与潜在袭击者的协议时，往往会建立一种安全缓冲层，从而促使航运公司计划重新开放通往巴布·艾尔·曼德布的航线，尽管仍会发生新的短暂的进攻行动。这主要影响到集装箱运输公司，因此还需要进一步研究其他市场细分领域的情况。然而，鉴于该地区整体局势以及也门局势的不稳定，美国与胡塞武装之间的协议并不足以迅速恢复到10月7日之前的状况。.

接下来，让我们来看看在考虑巴布尔曼德布海峡的海上交通受扰的问题时，必须考虑到的潜在影响。.

潜在的未来影响

虽然现象的所有后果都必然在现实中发生，但在分析和战略预见方面，我们需要考虑那些与分析对象相关的后果。.⁴⁸ 例如，在我们的案例中，位于海湾地区的国家可能会担心胡塞武装发动攻势所要求的军事准备水平。而一家航运公司则不会有这种担忧，但仍需要监测各级军事准备状态，以评估地区爆发战争的可能性。根据监测机构的不同，所需的详细程度和理解程度将各不相同。作为另一个例子，一个位于海湾地区的国家可能并不关心在像鹿特丹、上海或新加坡这样的港口遇到的延误和困难，因为巴布艾尔曼德布海峡的威胁程度发生变化。然而，一家因生产货物所需零部件的采购而订购的公司则会对这些挑战感到担忧。.

因此，我们在此仅聚焦于Bab el-Mandeb海峡局势最重要的直接影响之一——航行距离的变化。这可以作为构建特定行为体特定影响链的基础。另外需要考虑的其他主要影响还包括港口运营中的中断，这主要源于变数的影响，从而影响到港口管理、拥堵和延误；供应链和库存管理；多式联运的兴起；以及最后，收入方面的政治和地缘政治后果，以及政治上的影响。不稳定，包括在与气候变化相关的粮食不安全状况下引发的粮食暴动。.

航行距离的变化

当一条海峡被封闭或重新开放时，航程就会发生变化。如果，如2024年那样，新的航线从红海经好望角出发，那么航程就会增加。另一方面，如果重新航线意味着返回原本的路线，远离好望角，那么航程就会减少。例如，从上海经由巴布艾尔曼德布和苏伊士运河前往鹿特丹的航程达到10600海里，而经由好望角则为13800海里。.⁴⁹

距离的增加意味着旅程所需天数的增加。然而，所增加的天数因具体路线和通话次数而有所不同，而不仅仅是行驶里程的数量。.⁵⁰ 从逻辑上讲，距离越短，旅程所需天数的减少也会相应增加，但仍会存在一定的差异。.

对所需船只数量和载货量的影响

旅程所需天数和所行驶距离都会影响到所需的船只数量和载货量。.⁵¹

更长的航程意味着更高的吨英里或TEU英里需求。联合国贸易和发展会议估计，将100% 艘船只从苏伊士运河转移到好望角，意味着TEU英里需求增加了10%，这导致需要更多船舶和更大的载货能力。.⁵² 我们观察到的情况大致相当于66%的变动，这一定意味着TEU-mile的需求增加了6.6%。.

吨英里费率的变化将根据市场细分以及在每个细分市场内的货物类型而有所不同。.⁵³

随着航道阻塞情况的解除，距离的缩短意味着将需要更少的船舶和更低的承载能力。如果贸发会议的预测属实，我们可能会看到TEU-mile的需求量下降，相当于巴布艾尔海峡通航完全恢复后的约6.6%。.

车队管理的灵活性

由于航线变更导致距离和吨英里的变化，无论航线方向如何，船队都需要重新调整，而航运公司也需要具备必要的管理和组织弹性，才能妥善应对地缘政治的波动性。这通常意味着需要提高技能水平，同时也可能导致成本和价格的上升。.

产能过剩的潜在出现

随着距离的减少，产能过剩可能会出现。.

2024年，由于从Bab el-Mandeb到好望角的海路重新调整，所有运输方式的吨英里需求量均有所增加，这尤其有助于吸收不断增长的运输能力过剩问题，正如联合国贸发会议所强调的那样。.⁵⁴. 事实上，联合国机构强调，在2010年至2024年间，按公吨计的海上贸易需求增长了37%.5%，而全球船队载重吨位的能力增长了85%。在此期间，按距离调整后的需求增长了53.2%。.⁵⁵联合国贸易和发展会议（UNCTAD），, 《2025年海运发展报告》, 2025年9月24日⁵⁶. 因此，如果航线变更意味着距离缩短，那么过剩产能就会出现。.

波罗的海国际海事理事会最近的预测（BIMCO世界最大的国际航运协会国际海运公会（International Shipping Association）就 2026 年和 2027 年的集装箱运输市场情况表示，随着通过红海的重新航线开始实施，产能过剩可能出现上升。.⁵⁷

与其他因素的融合与连锁效应——厄尔尼诺现象和巴拿马运河的案例

过去的研究表明，环境制约因素和其他地缘政治因素也会影响特定商品在某些市场细分中的全球航程距离。.

例如，2023年和2024年巴拿马发生的大旱，是由2023年的厄尔尼诺现象加剧的。.⁵⁸ 巴拿马运河也是一条重要的交通要道，它与巴布艾尔曼德布海峡共同构成亚洲与北美洲之间的航道。事实上，亚洲至北美洲东海岸的海上交通有一部分通过巴布艾尔曼德布海峡和苏伊士运河，而另一部分则通过太平洋航道，然后经由巴拿马运河。巴布艾尔曼德布海峡和巴拿马运河的限制意味着，最初通过苏伊士/巴布艾尔曼德布海峡的航线必须经过好望角，而无法利用太平洋和巴拿马运河的替代航道。随着西海岸与东海岸之间的海运流量日益拥堵，铁路运输也日益增多，而铁路运输本身也因紧张局势而日益拥堵。随着海上交通流量的拥堵，货物交付成本和延误也会随之增加。.

据世界气象组织（WMO）称，预计2026年的厄尔尼诺现象将特别强烈，并将持续到2027年2月。.⁵⁹ 因此，2026年和2027年可能会再次出现干旱阻碍。事实上，2026年8月，巴拿马开始限制海上交通。.⁶⁰ 随后降雨缓解了局势的紧张。.⁶¹ 然而，厄尔尼诺现象并未结束。.

在这种情况下，通过巴布埃尔曼德布口岸重新航线安排可以缓解西海岸港口的压力，同时提升东海岸港口的地位。随着气候变化的影响日益加剧，此类环境问题可能会成为常态，并对船队管理和供应链组织带来后果。.

这也可能对巴拿马运河的功能和作用产生质疑，尤其是在船舶尺寸不断扩大，无法通过巴拿马运河的情况下。有趣的是，这也可能对经济、政治和地缘政治产生影响，因为美国黑石公司（BlackRock Inc.）在特朗普总统重申愿意让美国领导西半球之际，接管了巴拿马港口的运营权，由中国公司接管。.⁶²

加速结构性变革，带来未知后果：巨型机器时代的崛起

在集装箱航运方面，在“巴布尔曼德布斯海峡”近乎关闭后，被迫采用更长的航线，使得能够测试大型船舶（如MegaMax）的性能，以及新航线上的港口能够容纳这些船舶的能力。.⁶³ 这可能促成了舰队结构性变化的发生，而这正是地中海航运公司（MSC）策略所引发的，例如，这也会对港口基础设施产生影响。.⁶⁴

如果选择通过巴贝尔曼德德转运，那么产能过剩加上订单增加和大型船舶的使用增加，可能意味着集装箱航运竞争将更加激烈，从而导致诸如价格战等价格冲击，以及对地缘政治和经济动荡的敏感性日益提高。.

对航运成本的影响

更长的航程意味着燃料成本、包租成本——平均人员配备成本和其他运营成本——的增加，例如维护、库存、备件、管理和行政费用，以及保险费用，而这些费用会随着航线变更而增加，从而带来海盗风险的增加——潜在的“时间敏感货物的价值损失”和温室气体（GHG）排放。.⁶⁵

此外，距离越远往往意味着速度也越快，而这又意味着温室气体排放量也会增加，尽管国际上一直在努力减少这些排放。.⁶⁶ 因此，为了加快速度，必须减少船舶排放的量，但同时也要避免危及航运和供应链的安全。.⁶⁷

综上所述，由于重新安排路线距离更远，温室气体排放量往往会增加，原因有三个：距离、速度以及在不造成贸易和供应链意外后果的情况下严格执行规则的难度。.

与此同时，欧盟排放交易体系下的额外温室气体排放也可能提高航运成本。.⁶⁸

然而，鉴于对伊朗的战争，燃料价格的上涨也往往促使船只降低速度，无论距离有多远，2026年就曾出现过这种情况，预计2027年还将继续如此。.⁶⁹ 在这种情况下，温室气体排放量会下降，而这反过来也将降低成本。然而，还需要考虑其对延误造成的影响。.⁷⁰

燃料也是非常重要的因素，其价格会根据霍尔木兹海峡和巴布尔曼德海峡的封锁（例如胡塞武装对沙特船只的禁运）、胡塞武装与沙特阿拉伯之间的升级以及其他地缘政治因素（如对俄罗斯的制裁）而变化。更糟糕的是，根据航运公司、国家和航线的不同，还必须考虑潜在的燃料供应中断和短缺问题。.

综上所述，2024年，经合组织计算出，在红海存在不安全状况的情况下，平均规模的集装箱船所产生的额外成本，有两个案例：一个是尽管存在不安全状况，仍通过巴布尔曼德布和苏伊士运河航行的案例；另一个是通过好望角航行的案例。.⁷¹ 这些额外成本的概况如下：

成本项目	通过苏伊士运河（美元）	经好望角（美元）
每艘船的额外成本总额	最高 100 万	170万
每40英尺长集装箱的额外费用	最高可达160	272

表4：由于红海局势，经合组织国际运输论坛中型集装箱船的航运成本上涨, 红海危机：对全球航运的影响以及国际合作的必要性, 2024.

与此同时，对客户适用的运费飙升至空前高位，远高于集装箱航运公司所承担的额外成本。正如经合组织所强调的那样：

... 集装箱运输的价格变得越来越复杂，且难以预测，对托运人和物流服务提供商而言尤其如此。
提供者（Baker，2024c）。.
此外，航运公司成本和运费率的差异也很大。如上所述，将中型集装箱船重新引导到好望角周围的成本约为每40英尺的进口集装箱300美元，而集装箱运费则约为每40英尺的进口集装箱100美元。亚洲-欧洲和亚洲-北美航线每艘集装箱的运费增加了约1,800至4,200美元。.
经合组织-国际运输论坛，, 红海危机：对全球航运的影响以及国际合作的必要性, 2024年，第18 & 19页。.

因此，似乎胡塞武装对巴布尔曼德布的袭击最终确实为集装箱运输公司带来了巨大的收益，至少在第一年是如此。.

随着价格上涨传导至下一买家手中，每次都会带来额外的利润，通胀可能因此上升，从而加剧最终消费者的不满情绪，并可能导致政治不稳定等潜在后果。根据各国和个案情况来看，通胀和政治不稳定可能会进而抑制需求，导致需求放缓、贸易萎缩，从而导致海运产能过剩进一步增加。.

如今，如果通过巴布尔曼德布海峡进行重新航线调整，除了之前提到的因管理船队日益复杂而产生的成本外，成本还会进一步降低。因此，无需再为更高的运费提供理由。如果市场也像上文中强调的那样面临产能过剩问题，那么为了降低价格的竞争可能会开始出现，这将对集装箱航运业造成重大影响。.

其他市场细分领域的价格似乎没有受到太大影响，但需要进行详细的研究。.⁷²

据相关人士称，为了涵盖各种可能的前景，从而制定出具有抗灾能力的战略，需要根据地缘政治复杂性、相互作用因素、影响链和反馈机制等因素，制定详细的方案。.

2024年9月，胡塞武装估计有350000名战斗人员。.⁷³ 他们成功了 事实上 控制了巴布尔曼德布海峡。因此，他们能够将美国——国际体系中最强大的国家——引到谈判桌前，并达成协议。他们的行动影响了海运业，尤其是集装箱运输公司，从而影响了海运贸易，最终也影响了全球贸易以及所有依赖于其运转的行业——从而影响了数百万人的生命。.

这里展现了权力与地缘政治的真正含义。.

笔记

1
就这一段而言，除其他来源外，尤塞夫·马尔维也提供了支持：“胡塞武装领导人因也门机场遭袭威胁对沙特阿拉伯发动‘围攻’“, 半岛电视台, 7月14日，26日。. ↩︎
2
联合国贸发会议数据中心—— 商品：贸易 – 年度 - 最后更新时间：2026年3月19日。. ↩︎
3
联合国贸易和发展会议，《同上》；世界贸易组织，《同上》, 聚焦：全球贸易发展与前景——2026年年度报告. ↩︎
4
我们经常会发现以下估算数据：海运占全球商品贸易总量的超过80%，例如联合国贸易和发展会议（UNCTAD），, 《2025年海运发展回顾》发布, 全球商品贸易总额约占70%，其中超过80%的贸易量和70%的贸易额通过船舶运输进行，全球的海港也承担着这项运输工作，因此，海运对于贸易和发展的重要性怎么强调也不过分。联合国贸易和发展会议（UNCTAD），, 《2017年海运概况报告》，第x页, 16. 不过，这些数字的计算方式并未详细说明：贸易流量以美元计，海上流量以吨、英里和TEU计。事实上，一位海事专家表示：, 帕布罗·罗达斯-马蒂尼尼也提出了同样的问题，并对缺乏真正的答案深思熟虑：“一个问题，许多答案：世界上多大比例的贸易是通过海路进行的？“, 2019.
因此，现实情况是，我们既不知道海运在全球商品贸易中的占比，也无法追踪其增长轨迹和表现。. ↩︎
5
联合国贸易和发展会议（UNCTAD），, 《2025年海运发展报告》, 2025年9月24日，使用私营公司数据库的研究结果克拉克森研究 2025. ↩︎
6
同上，第8页。. ↩︎
7
同上，第7-8页。. ↩︎
8
TEU = 20英尺当量单位：用于计算各种容量集装箱的标准单位，以及用于描述集装箱船或码头的容量的单位。1个20英尺的ISO集装箱（见下文第17条）相当于1个TEU。”联合国，, 《运输统计词汇3版》（EN）, 第68页。.
吨英里或TEU英里：一吨货物或一TEU货物在1英里的距离内运输。例如，如果一艘船运载10,000吨货物，行驶2,000英里的距离，则产生2,000,000吨英里的运输需求。. ↩︎
9
以下各市场的股票根据 2026 年的运输数据计算得出： IMF《港湾观察》、《经济观察》、世界 – 数据：联合国全球平台；PortWatch – 最后更新时间：9月25日 26日。. ↩︎
10
国际货币基金组织《港湾》项目，, 港口监控：瓶颈. ↩︎
11
国际货币基金组织代表帕里萨·卡马利等人，《国际货币基金组织报告》；波特怀奇组织代表塞尔坎·阿斯兰帕尔等人，《国际货币基金组织报告》“红海袭击扰乱了全球贸易“国际货币基金组织，2024年3月7日。”. ↩︎
12
以色列-巴勒斯坦冲突“全球冲突追踪器，外交关系委员会”, 更新日期：2026年8月3日；迈克尔·奈茨，“2023年10月以来霍迪武装战争的评估“, CTC Sentinel, 2024年4月，第17卷，第4期. ↩︎
13
骑士，“评估胡塞武装战争的努力……”，同上。. ↩︎
14
骑士，“评估胡塞武装战争的努力……”，同上。. ↩︎
15
整段话，骑士：“评估胡塞武装战争的努力……”，同上。. ↩︎
16
美国战争部，立即发布, 国防部长劳埃德·J·奥斯汀三世关于确保红海航行自由的声明, 2023年12月18日 ↩︎
17
艾哈迈德·加达尔，“胡塞武装在马德巴斯海峡的袭击影响了全球贸易“, 路透社, 2023年12月19日。. ↩︎
18
《SeaNews》编辑：“CMA CGM证实停止了红海航线服务“, 科恩海格, 2024年2月5日。. ↩︎
19
克里斯托弗·M·布兰查德，“也门：冲突、红海安全和美国政策““, IF12581，, 国会研究服务处（CRS）, 更新日期：2026年7月21日。. ↩︎
20
新闻稿，“马士基的MECL服务恢复了苏伊士运河航线服务“2026年1月15日。”. ↩︎
21
同上。 ↩︎
22
路透社，"航运公司对苏伊士运河的回归计划是什么？“, 阿什拉克·奥萨特, 1945年12月25日. ↩︎
23
尤塞夫·马尔里，“领导的胡塞武装威胁对沙特阿拉伯发动‘围攻’……，”同上。”. ↩︎
24
https://t.me/army21ye/3581 ↩︎
25
https://t.me/army21ye/3586 ↩︎
26
https://www.spa.gov.sa/en/N2639825 ↩︎
27
非洲战略研究中心，“胡塞武装对红海的控制日益增强，对非洲的威胁日益增加“2026年9月22日。”. ↩︎
28
非洲战略研究中心，“胡塞武装对红海的控制日益增强，对非洲的威胁日益增加““, 26年9月22日；亚当·汉考克，法新社、路透社和美联社，“也门政府称，在胡塞武装袭击巴布·曼德贝夫号时，有6人丧生“, 半岛电视台, 2026年8月12日. ↩︎
29
同上。 ↩︎
30
非洲战略研究中心，“胡塞武装对红海的控制日益加强……”，同上。. ↩︎
31
联合国安理会，, S/2025/71/Rev.1, “关于”伊斯兰国“（达伊沙）、基地组织及其关联个人和实体的第2734（2024）号决议所设分析支持与制裁监测小组的第三十五次报告”，2025年2月6日；杰·巴哈杜尔，“由于中国支付赎金以及霍尔木兹海峡危机，索马里海盗活动激增“全球打击跨国犯罪倡议，2026年6月30日；非洲战略研究中心，“胡塞武装对红海的控制日益加强……”，同上。. ↩︎
32
非洲战略研究中心，“青年党与胡塞武装的联系日益扩大，对红海地区的安全威胁日益严重。“2025年5月28日。”. ↩︎
33
联合国安理会，, S/2025/71/Rev.1，同上。 ↩︎
34
伊朗战争罪行研究所更新： 2026年9月10日; 2026年9月11日; 穆罕默德·阿尔-卡迪、埃尔哈姆·马尼亚教授、阿卜杜拉齐兹·阿尔-加希安博士和迈加德·阿尔-马达吉博士，“胡塞武装占领了也门的西海岸：专家们的反应“, 萨那中心, 9月15日，26日. ↩︎
35
曼娜尔·巴拉卡特：“海运承运商加快恢复苏伊士运河的步伐，而过境量也在不断增加。“库恩海和纳吉尔，9月26日4日。”. ↩︎
36
《阿拉伯之光报》，“一位胡塞武装领导人告诉《Al-Araby Al-Jadeed》：‘我们无意在巴巴穆达布地区收取过境费。’“9月11日，26日。”. ↩︎
37
帕特里克·温图尔，“美国在会见胡塞武装领导人后决定不支持沙特阿拉伯在也门采取行动“, 卫报, 9月16日，26日. ↩︎
38
同上。 ↩︎
39
联合国安理会会议，第10222次会议（PM），“助理秘书长警告，胡塞武装向红海关键要道推进，将增加更大范围冲突的风险“9月15日26号。”. ↩︎
40
非洲战略研究中心，“胡塞武装对红海的控制日益加强……，”《国际商业交易法》”，同前引；劳埃德·利斯特情报机构，“《国际商业交易法》”，同前引；《国际商业交易法》, 红海简报 – 2026年10月1日. ↩︎
41
阿赫拉姆在线，“马士基和海帕格-劳埃德将于10月27日起恢复AE12号航线的苏伊士运河航线。“”，9月29日26日. ↩︎
42
巴拉卡特：“海运承运商加速行动……”，同上。. ↩︎
43
地铁，“随着中东航运风险的加剧，苏伊士重返市场“9月16日，26日。”. ↩︎
44
拉沙德·阿利米总统的网站, 阿利米总统宣布启动全国范围内的军事行动，恢复国家权力; 2026年10月4日；; 半岛电视台, “为什么也门塔伊兹省的战斗正在升级？“4月26日，26号。”. ↩︎
45
拉沙德·阿利米总统的网站, PLC主席宣布启动“也门曙光”行动，恢复国家机构并解放首都萨那, 26年10月5日. ↩︎
46
半岛电视台，“也门战争：政府军声称取得的最新进展是什么？““5月26日。”. ↩︎
47
ISW，“伊朗最新情况，2026年10月6日“. ↩︎
48
请注意，还必须考虑一系列的影响。直接的影响可能被视为无关紧要，但长期后果却可能更为重要。. ↩︎
49
CarraGlobe，“苏伊士与好望角：天数、里程和每集装箱成本“9月26日26日。”. ↩︎
50
CarraGlobe，“苏伊士与好望角……，”同上。”. ↩︎
51
CarraGlobe，“苏伊士与好望角……，”同上；贸发会议快速评估报告，同上。”. ↩︎
52
联合国贸发会议快速评估报告，同上。. ↩︎
53
联合国贸发会议快速评估报告，同上。. ↩︎
54
《2025年海运发展报告》, 2025年9月24日 ↩︎
55
↩︎
56
↩︎
57
《海事执行》：“产能过剩导致集装箱运输面临压力增大“”，2026年9月23日。. ↩︎
58
艾莎·唐顿，“在厄尔尼诺现象没有出现的情况下，巴拿马运河2023年航运中断的原因‘不太可能’是干旱造成的。“CarbonBrief，2024年5月1日。”. ↩︎
59
气象组织新闻稿，“厄尔尼诺现象将变得非常强劲，将导致2027年极端天气事件的风险增加。“”，26年9月3日. ↩︎
60
马克·萨翁科诺科与法新社合作，“随着厄尔尼诺现象造成的干旱加剧，巴拿马运河的交通流量将进一步减少。“, 卫报, 9月15日，26日. ↩︎
61
船舶与港口，“巴拿马运河放宽了入出境限制“”，9月29日26日. ↩︎
62
迪迪·唐和亚历克斯·维加，“贝莱德达成协议，将巴拿马运河两岸的港口置于美国控制之下“, 美联社, 2025年3月4日；除了其他文本外，《美国250年》：“关于“门罗学说”周年纪念的总统贺信““,“白宫网站”，2025 年 12 月 25 日。. ↩︎
63
《劳埃德名单》、《海事新闻》，“MSC的巨型货轮舰队扩张正在重塑全球集装箱航运格局““库恩海-纳格尔”，7月26日，9号。. ↩︎
64
同上。 ↩︎
65
CarraGlobe，“苏伊士与好望角……，”同上；贸发会议快速评估报告，“同上；经合组织-国际运输论坛，“同上。”, 红海危机：对全球航运的影响以及国际合作的必要性, 2024. ↩︎
66
联合国贸易和发展会议（UNCTAD），,《2025年海运发展报告》, 2025年9月24日. ↩︎
67
同上。 ↩︎
68
亚历克斯·米尔斯，“海上贸易航线正面临威胁——而市场仍然低估了这些风险。“, 大西洋理事会, 8月25日，26日. ↩︎
69
《海事执行》：“产能过剩导致集装箱运输面临压力增大“”，2026年9月23日。. ↩︎
70
同上。 ↩︎
71
经合组织-国际运输论坛，, 红海危机：对全球航运的影响以及国际合作的必要性, 2024. ↩︎
72
经合组织-国际运输论坛，, 红海危机：对全球航运的影响以及国际合作的必要性, 2024. ↩︎
73
联合国，, 安全理事会第2140(2014)号决议所设也门问题专家小组的最后报告 – S/2024/731 – 2024年9月，第10页。. ↩︎

胡塞武装、巴布尔曼德贝赫港和海上运输

胡塞武装、巴布尔曼德贝赫港和海上运输

Bab el-Mandeb海峡在世界贸易中的关键作用