在这篇关于俄罗斯发展北极地区的能源、商业和军事关系的文章中。 红色（团队）分析协会 研究了俄罗斯北极地区如何通过建立大量的能源和基础设施项目和业务，吸引中国公司，成为世界上新的关键商业和战略 "中心"（Jean-Michel Valantin，"俄罗斯北极石油：新的经济和安全范式？",红色（团队）分析会，2016年10月12日）。

实际上，俄罗斯政治、工业和商业当局把这个巨大的极端 由于气候变化的后果和自然资源的结合，该地区成为一个国际吸引者，由于该地区的变暖和冰的相对退缩，这些资源变得容易获得（见下文第一部分，2016年10月28日美国国家航空航天局的视频，可视化了自1984年以来的北极冰退缩）。

俄罗斯的战略与中国和挪威的商业和战略行为者以及利益集团等都是高效的。俄罗斯的北极吸引器深受俄罗斯对一个快速和大规模变化的地球的理解和战略愿景的支配（Jean-Michel Valantin，"北极、俄罗斯和中国的能源转型“, 红色（团队）分析会，2015年2月2日）和《行星危机规则（第一部分）》。 红色（团队）分析会，2016年1月27日）。

中国与俄罗斯一样，对当前地球变化对政治和经济产生的实际后果有着深刻的理解。因此，中国的政治和商业当局采取行动，将这些变化转化为他们的优势（Valantin，"中国对北方的塑造", 红色（团队）分析会，2014年6月9日）。这与发展与俄罗斯的商业和战略谈判和伙伴关系是相辅相成的，俄罗斯是欧亚北极地区的主导力量。

这一现象是当前经济、地缘政治和正在出现的 "人类世 "地质时代之间新的融合的典型。(Jean-Michel Valantin, "人类世时代和经济（不）安全", 红色（团队）分析会，2016年9月19日）。国际地球物理学界因此给这个新时代定性，因为人类已经成为地球上主要的地质和生物力量，这股巨大的力量正在推动地球的变化，影响到大气层、岩石圈、水圈、冰冻圈和生物圈（J. R. Mac Neill, 阳光下的新事物, 2000).

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在这篇文章中，我们将特别关注俄罗斯目前在北极地区的能源、工业和军事发展如何吸引中国的公共和私人部门，同时成为这两个国家经济、商业和安全发展的新的和长期的巨大支持。因此，我们将看到俄罗斯的北极战略与中国的 "新丝绸之路 "倡议之间的连锁关系。

在一个极端的星球上创建一个俄罗斯欧亚走廊

在过去的几年里，俄罗斯一直在加速和加强对其陆地和海洋北极地区的能源、商业和军事发展。俄罗斯政治、工业和贸易当局正在创建一个能源、工业和海上贸易走廊，将亚洲和欧洲连接起来。通过同样的操作，他们正在将其北极地区变成一个新的石油和天然气埃尔多拉多（查尔斯-艾默生。 北极的未来历史, 2010).

 

使这种极端努力成为可能的是这样一个事实，即这个巨大的地区受到人为气候变化造成的变暖的深刻影响。实际上，在过去的五十年里，北极地区是地球上变暖最迅速的地区，平均温度上升了3度到4度（Thomas Nilsen，"北极"）。俄罗斯北极地区变暖速度比全球其他地区快2.5倍", 独立的巴伦支海观察家，2015年11月29日）。

北极海冰的消失在下面这个2016年10月28日收集美国宇航局最新研究的动画中表现得最为突出，"美国宇航局戈达德太空飞行中心的沃尔特-迈尔博士还描述了在卫星测量时代，海冰是如何发生根本变化的"。(NASA, "看看北极海冰是如何失去抵御夏季变暖的堡垒的 "，216年10月28日）。

这种巨大的变化正在深刻地改变该地区的地球物理学，并伴随着海冰的时间、范围和厚度以及陆地冰川条件的减少。三十年来，一半到三分之二的夏季北极海冰已经消失，为热反馈循环创造了条件，使海冰不断融化，而北极海洋则吸收越来越多的太阳辐射，并升温。这种反馈循环现在被称为 "北极死亡螺旋"（Joe Romm, "北极死亡漩涡最新消息：北极发生的事情会影响到其他所有地方", 思维进步，2016年5月3日；另见上述视频）。

俄罗斯人将这些地球物理变化转化为地缘经济和地缘政治的机会。因此，这个极端地区变得可以进行工业开发，而且，正如我们在""中所看到的那样。俄罗斯北极石油：新的经济和安全范式？" (红色（团队）分析会, 2016年10月12日），俄罗斯石油和天然气公司已经开始实施陆上和海上作业，在寒冷和极端天气、海冰和气候变化的变暖影响相遇后的极端条件下开采石油。

在许多例子中，国家石油公司的一个子公司Rosneft已经开始在鄂霍次克海钻探，而 俄罗斯石油公司继续勘探该地区（Atle Staalesen，"北极勘探没有暂停 - 伊戈尔-谢钦", 独立的巴伦支海观察家，2016年7月18日）。同时，俄罗斯石油公司继续购买开采许可证。迄今为止，最后一个，但不是最不重要的，是Lisiansky，它应该通过与挪威国家石油公司的合作来经营，而钻井本身是由中国的 "南海9号 "钻机完成的（Staalesen，同上）。

如果说北极的变暖使后者更容易进入，那么夏季冰盖的分解则产生了大量的冰山，这些冰山对在俄罗斯经济专属区作业的石油钻井平台是一个重要的危险。为了防止这种风险，俄罗斯石油公司正在对保护系统进行投资，同时开发系统，将冰山从石油钻井平台上 "移开"。在2016年夏天，一个在拉普捷夫海建立科学基础的探险队允许试验18种不同的方法来拖动冰山（Atle Staalesen，" "）。俄罗斯石油公司在拉普捷夫海沿岸建立基地", 独立的巴伦支海观察家，2016年8月10日）。有一次，一座100万吨的冰山被移动了（Atle Staalesen, "俄罗斯石油公司移动100万吨大冰山", 独立的巴伦支海观察家, 2016年10月11日）。这种操作方法旨在保证俄罗斯北极战略的技术可持续性。

目前海冰的相对退缩也促使俄罗斯航运公司建造全新一代的柴油和核能巨型破冰船。这些都是为了不断开放北海航线(报道, "俄罗斯推出Arktika破冰船，将成为世界最大的破冰船"，2016年6月16日）。

然而，北极仍然是一个极端地区，环境脆弱，需要有能力在极端天气下协调航运车队、港口和基础设施安全。为了在这种极端环境中实现最大的安全和协调，克里姆林宫决定让俄罗斯国防部负责俄罗斯北极经济专属区的整个北极航运业务。这一决定是让军方充分参与该地区的发展。为了执行这一决定，国防部在2011年特别成立了Oboronlogitika公司。该公司为俄罗斯国防部所有，负责该地区的所有民用和军用航运业务（Atle Staalesen, "Atle Staalesen" ）。国防部负责北极航运的工作", 独立的巴伦支海观察家，2016年7月7日）。

俄罗斯军方还通过在白令海峡以北的弗兰格尔岛和巴伦支海以北的弗朗茨-约瑟夫地群岛上建立新的基地来开发北极空间，这些基地位于西伯利亚的西北海岸，因此也位于北方海路上（Atle Staalesen，"北极"）。北极旅向弗朗茨-约瑟夫大陆挺进", 独立的巴伦支海观察家, 2016年10月03日和（Mathew Bodner, Alexey "俄罗斯开始在北极地区建设军事基地", 莫斯科时报》。 2014年9月8日）。同时，俄罗斯政治和经济当局正在利用军队，以推动在西伯利亚海岸、岛屿和西伯利亚群岛的巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、极其寒冷和危险的楚科奇海、东西伯利亚海和白令海峡的海岸建立新的陆地和海洋基础设施（Atle Staalesen，"俄罗斯石油公司准备对北极东部水域进行地震测绘", 独立的巴伦支海观察家，2016年4月15日）。

为了开发北海航线，西伯利亚海岸需要的基础设施，特别是港口、海岸警卫队和环境调查等，也需要给这些北方地区的城市、港口和工业带来更多的动力，而这些城市、港口和工业至今都是相当孤立的。

例如，位于东西伯利亚海的港口城市佩韦克（Pevek），也就是俄罗斯最北端的城市，正在准备容纳第一个浮动核反应堆的基础设施（Atle Staalesen，" "）。俄罗斯最北端的城镇为核电未来做准备", 独立的巴伦支海观察家, 2016年10月04日）。这个反应堆正在圣彼得堡的波罗的海船厂建造，由巨大的国家公司Rosatom的子公司Rosernergoatom建造（Nick Cunningham，"俄罗斯将用浮动核反应堆为北极钻探提供动力", OilPrice.com，2015年4月27日）。经过一整年的测试，核反应堆 "Akademik Lomonossov "将被运到佩韦克，预计将为该市提供电力（Staalesen, ibid）。

这个浮动核反应堆是一系列核反应堆中的第一个，旨在为一个20万人口的城市提供电力，而佩韦克的居民还不到5000人。这种差异显示了这个靠近白令海峡的城市的战略重要性。实际上，佩韦克注定要随着国际船队数量的增加而增长，这些船队将使用该航线（Atle Staalesen, " "）。争取在北海航线上实现全年航行", 独立的巴伦支海观察家，2015年12月14日）。其他浮动核反应堆的建造和使用是为了给俄罗斯众多的陆上和海上新基础设施提供动力，这些设施正在迅速构建俄罗斯的北极空间（Staalesen，同上）。

换句话说，随着北极地区的发展，俄罗斯将自己纳入了一个长期的商业和战略游戏（Emerson，同上）。这与俄罗斯和中国在北极地区迅速发展的合作是一致的。

俄中在北极的能源、工业和商业合作关系

实际上，在过去的几年里，中国通过作为 "近北极国家 "的北极理事会永久观察员的身份，已经开始成为一个重要的北极行动者。中国正在与北极理事会的所有成员签署双边协议，并对俄罗斯北极地区的能源和贸易潜力特别感兴趣（Valantin，"北极中国（2）--中国对北方的塑造"，2014年6月9日"。 红色（团队）分析会，2014年6月9日）。中国正在通过科学考察、货运船队、贸易和科学伙伴关系以及金融投资，在北极地区投射其巨大的影响力，并建造了第一艘自己的核动力破冰船 "雪龙号"。

2016年夏天，中国的 "Hysy 720 "号流线型地震船完成了海底地震测绘作业，此前俄罗斯巨型石油公司选择了这项任务，这就是这种强大动力的说明。该行动通过使用声波绘制地下构造的三维图像，以确定其地质内容，从而确定其石油和天然气潜力。海洋地下被划分为多个区块，然后由希望勘探和开采的能源公司购买。中国的Hysy 720号船是第一艘大型深水地震船，不仅在中国建造，而且由中国油田服务有限公司拥有。俄罗斯石油公司在2016年4月决定雇用这家公司，以便在2016年夏季，在冬季黑夜和寒冷回归之前完成两个区块的测绘作业。 (Atle Staalesen, "俄罗斯人选择中国勘探者开采北极石油", 独立观察家》杂志, 2016年4月27日）。为了准备活动，这艘中国船停靠在Kirkenes，即挪威最北端的港口城市，并与当地的Henriksen航运公司签订了停靠协议。

我们应该注意到，第二个区块的测绘是与挪威国家石油公司合作完成的，该公司负责巴伦支海挪威一侧的测绘工作（Atle Staalesen，" "）。中国石油人的第一个北极之夏“, 独立观察家》杂志, 2016年9月5日）。这表明，与其他两国的伙伴关系一样，挪威、俄罗斯及其公司之间在能源发展与北极环境变化的结合方面有着良好的北极关系。

2016年夏天的中俄北极合作只是俄罗斯和中国之间众多能源合作关系中的一个，例如亚马尔液化天然气厂，中国在那里投资了120亿美元，俄罗斯银行又投入了120亿美元（Valantin，"俄罗斯北极石油"，同上）。这些伙伴关系揭示了俄罗斯和中国的能源、航运、工业、商业和战略利益是如何在北极地区汇合的。

这些行动只是俄罗斯在当前的 "人类世 "时代发展北极地区的一个例子，该地区因人为的全球变暖而改变，同时与中国以及挪威和许多其他国家发展伙伴关系。 正如我们之前所观察到的，中国的商业经营者正在向北极地区倾斜，（见 "Jean-Michel Valantin, "北极中国(1)--龙与维京人 和北极中国（2）同上"），而在气候变化深刻改变整个北极地区的贸易、能源和战略地位平衡的时候，俄罗斯正在成为一个关键的行为者（Marc Lanteigne，"政策简报-三条道路中的一条。北海之路 "在中俄战略关系发展中的作用", 挪威国际事务研究所, 2/ 2015).

中国的新丝绸之路与俄罗斯的北极长棋相遇

中国和俄罗斯企业之间的伙伴关系受到俄罗斯政治当局最高级别的鼓励，如俄罗斯副总理德米特里-罗戈津2015年12月7日在北京发表的声明，他邀请中国参与北方海路（"莫斯科邀请北京参与北极海路项目", 报道报道，2015年12月7日）。这一邀请植根于中俄政治、物流和商业合作关系的纽带，并因中国的 "新丝绸之路 "战略而得到加强（Lanteigne，同上）。

新丝绸之路 "是中国国家主席习近平在2013年正式启动的一个巨大的陆路和海上运输，以及能源、矿产和网络基础设施的发展进程。伴随着 "一带一路 "倡议，中国的公共和私营部门与不同国家和大陆的同行之间签订了大量的商业合同和政治交易（Shannon Tiezzi，"中国的 "新丝绸之路 "愿景曝光--新华社的一个新系列为中国雄心勃勃的 "新丝绸之路 "提供了迄今为止最清晰的愿景。"", 外交官》杂志报道，2014年5月9日）。新丝绸之路被认为是一个巨大的 "循环"，从 "中原 "中心到鹿特丹，从福建泉州港到肯尼亚、埃及和欧洲（Tiezzi, ibid）。它与中国领导的亚洲投资和基础设施银行（AIIB）的大规模投资相配合。

海上新丝绸之路的参与者参与俄罗斯北极地区的一个例子是，2016年，中海海洋公司（COSCO）已经派出超过5艘船只沿着北方海路进行了几次航行。世界上最大的航运公司之一中远集团的首席执行官丁农先生于2016年10月在冰岛首都雷克雅未克举行的北极圈会议上宣布

"随着气候的变暖和极地冰层的融化速度加快，东北航道作为连接亚洲和欧洲的新干线已经出现"...... "中远海运对NSR和北极航运的未来持乐观态度"（Atle Staalesen, "中远集团派出5艘船舶通过北方海路", 独立的巴伦支海观察家，2016年10月10日，以及Jean-Michel Valantin，"北极中国(1)--龙与维京人", 红色（团队）分析会，2014年5月24日）。

有趣的是，对于这样一个重要的商业行为者来说，气候变化被充分认识并变成了一个机会，气候破坏事实上被变成了一个巨大的商业优势。

换句话说，中国的利益和需求与俄罗斯的北极战略相吻合，正在把这个变暖的地区变成整个大陆的商业、能源和自然资源开发中心，同时相互促进。 俄罗斯北极地区成为能源、商业和军事战略长期博弈的基础，而它所建立的欧亚走廊则成为新丝绸之路的一个新的重要部分。

这两个欧亚巨头的战略融合是基于石油、天然气、核能和金融部门的新联盟，以及将气候变化的潜在灾难性后果转化为大型光谱支持的意愿。这表明，潜在的威胁，如果足够早地理解和预期，可以转化为战略机遇（Helene Lavoix，"商业和地缘政治。陷入漩涡？", 红色（团队）分析会，2016年10月19日）。

这种融合具有深刻的变革性后果，因为它开始吸引其他行为者，例如东亚的越南、韩国和日本来到北极，除了历史上的北极行为者，如欧洲的挪威。此外，通过投资和发展，铁路被建立起来，将俄罗斯的北极港口与中亚连接起来（Atle Staalesen, "中国为阿尔汉格尔斯克铁路和港口提供资金", 独立的巴伦支海观察家，2015年12月10日和 "这个北极航运使它进入历史书。从韩国到哈萨克斯坦通过北方海路"。 独立的巴伦支海观察家，2016年7月25日）。

在北极不断变暖的同时，北极是否正在成为一个新兴的欧亚市场的 "中心"，并带来相关的安全转变？

这是一个问题。 红色（团队）分析协会 我们将在本系列的下一部分进行研究，继续强调地缘政治和环境变化对商业和安全界的重要性。

将（很快）继续。

关于作者: Jean-Michel Valantin (巴黎博士）是红色（团队）分析协会的环境和安全分析主任。他的专业是战略研究和国防社会学，重点是环境地缘战略。

特色图片。 北极的50年胜利之路 作者：克里斯托弗-米歇尔 《胜利的北极破冰船50年》，2015年7月12日，CC BY 2.0（http://creativecommons.org/licenses/by/2.0），通过维基共享资源和Flickr。