Dans cet article, nous allons évaluer la probabilité d'une victoire totale du GNC, de la GNA et du COR. Par victoire totale, nous entendons une victoire complète d'un camp sur ses adversaires, qui n'est pas imposée de haut en bas par des puissances extérieures. Dans l'article précédent, nous avons évalué la probabilité que divers scénarios de débordement se produisent à la fois en cas de partition et sans partition. Maintenant qu'une intervention a déjà lieu, comme nous l'avons vu dans notre article sur les scénarios d'intervention, les scénarios de "Victoire totale" sont considérés comme des sous-scénarios du scénario 2 : Intervention et non comme des scénarios indépendants. En tant que tel, cela se reflétera dans les indicateurs, la cartographie et les probabilités. En effet, à mesure que les événements se sont déroulés et que l'intervention a eu lieu, les scénarios 3, qui étaient sur le point ...
Les Kurdes en Syrie - Construction de l'État, nouveau modèle et guerre
Cet article se concentre sur la construction de l'État dans la zone kurde de Syrie, c'est-à-dire le Système fédéral démocratique de Syrie du Nord, également appelé localement Rojava, et sur les impacts potentiels. En effet, nous avons vu précédemment que la capacité des Kurdes à construire une polity viable dans le nord de la Syrie était un élément crucial pour évaluer non seulement l'issue de la bataille de Raqqa contre l'État islamique, mais aussi la manière dont la Turquie pourrait s'engager davantage et plus intensément dans le conflit (voir Hélène Lavoix, " La bataille de Raqqa, les Kurdes et la Turquie ", Le Red Team Analysis Society, 2 mai 2017). Scénarios de cas extrêmes☔ Scénario La guerre avec la Turquie s'intensifie⛵ Acteurs directement impactés : Tous les États d'Eurasie + du Moyen-Orient, États-Unis (militaires, diplo) ; ONG (pour la Syrie/Irak/Turquie) ; Entreprises en Turquie, Commerce & échanges avec la Turquie ; Compagnies aériennes ; Activités maritimes ; Institutions religieuses...⛅ Scénario Le modèle kurde contribue à ....
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L'Arabie Saoudite et la nouvelle route de la soie chinoise
En mars 2017, le roi Salman d'Arabie saoudite a terminé une tournée de six semaines en Asie par une visite d'État en Chine et une rencontre avec le président chinois Xi Jinping. Cette visite a été l'occasion d'entamer les négociations sur l'intégration de l'Arabie saoudite à la nouvelle stratégie chinoise de la Route de la soie (Michael Tanchum, "L'Arabie Saoudite, prochaine étape sur la route maritime de la soie en Chine”, Forum de l'Asie de l'Est22 mars 2017).
Ce mouvement correspond à une convergence de la grande stratégie chinoise avec la "Vision saoudienne 2030", et semble être le début d'un "pivot saoudien-asiatique", qui a des conséquences géopolitiques importantes. Il s'agit d'un changement de pouvoir international massif, car il favorise la rencontre des intérêts stratégiques saoudiens et chinois.
En effet, le gigantesque producteur de pétrole arabe cherche des moyens de diversifier son économie et ses alliances, tandis que la Chine cherche des moyens de satisfaire ses énormes besoins énergétiques (Michael Klare, La course pour ce qui reste, 2012). À cette fin, la Chine étend la nouvelle route de la soie (NSR) à de nouveaux pays, qui réussissent déjà avec d'autres pays du Golfe, tels que les Émirats arabes unis et le Koweït.
Les spécificités du NSR chinois et de la nouvelle grande stratégie élaborée par l'Arabie saoudite créent et approfondissent l'existence de stratégies convergentes pour les deux pays, comme nous le verrons ici. Comme nous l'avons fait précédemment pour les EAU (Jean-Michel Valantin, "Les Émirats arabes unis et la nouvelle route de la soie chinoise”, Ta société d'analyse Red (Team)(24 avril 2017), nous allons d'abord nous concentrer sur la raison et la manière dont la nouvelle route de la soie chinoise et la grande stratégie saoudienne convergent, ainsi que sur la signification géopolitique de cette convergence. Nous examinerons également la manière dont cette convergence favorise l'émergence d'un nouveau type de sécurité durable pour les deux pays.
La convergence des stratégies sino-saoudiennes
Les relations sino-saoudiennes sont établies depuis 1990. La Chine a ouvert une représentation dans le Royaume saoudien alors que la guerre froide se terminait (Wang Jin, "Chine et Arabie Saoudite : une nouvelle alliance ?”, Le diplomate(2 septembre 2016). Depuis les années 1990, les exportations de pétrole brut du Royaume vers la Chine ont joué un rôle déterminant dans les relations entre les deux pays. Mais les choses sont en train de changer, notamment en ce qui concerne la nouvelle route de la soie chinoise.
Cette évolution est rendue évidente par l'énorme paquet d'investissements et de commerce sino-saoudien de 65 milliards de dollars signé lors de la rencontre à Pékin entre le roi Salman et le président Xi Jinping (Salman Al Dossary, "Le roi Salman en Chine : la nouvelle route de la soie”, Asharq Al Aswat2 mars 2017). Ce paquet comprend un protocole d'accord entre la société pétrolière nationale saoudienne Aramco et China North Industries 
Group Corporation, afin de construire deux raffineries, l'une dans la province chinoise du Fujian, et l'autre à Yanbu en Arabie Saoudite. Ces raffineries permettront d'améliorer encore la capacité pétrochimique de cette ville portuaire saoudienne située au large des côtes de la mer Rouge (Michael Tanchum, "Saudi Arabie, la prochaine étape sur la route maritime de la soie en Chine”, Forum de l'Asie de l'Est22 mars 2017).
Cette décision est très importante pour l'Arabie Saoudite. En effet, l'Arabie saoudite est le premier fournisseur de pétrole de la Chine - près de 671 tonnes de pétrole importé par la Chine proviennent du Royaume saoudien, tandis que la Chine est le principal pays de destination de toutes les exportations saoudiennes ( Daniel Workman, "Importations de pétrole brut par pays”, WTEx(14 mars 2017), et le Royaume a l'intention de garantir sa part du marché pétrolier chinois. A cet égard, l'Arabie saoudite est en concurrence avec l'Iran et la Russie, qui répondent également aux besoins croissants de la Chine en pétrole (Jean-Michel Valantin, "L'Arctique russe rencontre la nouvelle route de la soie chinoise”, The Red Team Analysis Societyle 31 octobre 2016 et "L'Iran, la Chine et la nouvelle route de la soie”,Le rouge (Équipe) Société d'analysele 4 janvier 2016). Il convient de noter que ces mêmes pays ont déjà développé des liens profonds avec la Chine.
La construction de raffineries sino-saoudiennes en Chine et en Arabie Saoudite est en soi une évolution stratégique, car, pour la Chine, l'augmentation des capacités pétrochimiques est absolument nécessaire pour répondre à ses besoins non seulement en pétrole brut, mais aussi en produits pétroliers, pour les moteurs à combustion et pour l'industrie chimique (Manan Goel, "La grande majorité des 7,1 millions de bpj de la nouvelle capacité de distillation proviendra du Moyen-Orient, de la Chine et, plus largement, de la région Asie-Pacifique », Heure Khaleeji7 mai 2016).
En outre, les autorités politiques chinoises se sont engagées à assurer une transition énergétique nationale, afin d'atténuer l'importance du charbon dans le bouquet énergétique chinois. En effet, la cendre de charbon pollue gravement non seulement l'air, mais aussi l'eau, et met en danger l'agriculture et la santé collective, devenant ainsi pour la Chine un enjeu sanitaire et politique national (Joseph Ayoub, "La Chine produit et consomme presque autant de charbon que le reste du monde réuni”, Aujourd'hui dans Énergie, US Energy Information Administrationle 14 mai 2014 et Jonathan Kaiman, "La pollution atmosphérique toxique de la Chine ressemble à l'hiver nucléaire, selon les scientifiques“, The Guardian25 février 2014).
Du point de vue chinois, l'intégration de l'Arabie Saoudite à l'initiative de la nouvelle route de la soie est une étape géopolitique majeure. La nouvelle route de la soie, également connue sous le nom de "One Belt, One Road" (OBOR), est une stratégie visant à assurer un flux constant de ressources énergétiques, de marchandises et de produits nécessaires au développement industriel et capitaliste actuel de l'"Empire du Milieu", fort de 1,4 milliard d'habitants (Jean-Michel Valantin, "La Chine et la nouvelle route de la soie - Des puits de pétrole à la lune ... et au-delà”, The Red Team Analysis Society6 juillet 2015). Depuis 2013, la Chine déploie l'initiative NSR, qui suscite l'intérêt et l'engagement de nombreux pays d'Asie, d'Afrique et du Moyen-Orient.
Comme nous l'avons expliqué précédemment, la nouvelle route de la soie est une nouvelle expression de la pensée philosophique et stratégique chinoise (Valantin, "La Chine et la nouvelle route de la soie : la stratégie pakistanaise”, L'analyse de la Red Teamle 18 mai 2015). Il est fondé sur une compréhension de la dimension spatiale de la Chine, au sens géographique, ainsi que sur une compréhension des différents pays qui sont impliqués dans le déploiement du NSR. L'espace est conçu comme un support pour étendre l'influence et le pouvoir chinois à l'"extérieur", mais aussi pour permettre à l'Empire du Milieu d'"aspirer" ce dont il a besoin de l'"extérieur" à l'"intérieur" (Quynh Delaunay, Naissance de la Chine moderne, L'Empire du Milieu dans la globalisation, 2014). C'est pourquoi nous qualifions certains espaces comme étant "utiles" au déploiement de l'OBOR, et pourquoi chaque "espace utile" est lié, et "utile", à d'autres "espaces utiles".
Un "espace géographique utile" fondamental pour la Chine est le Golfe Persique et ses Etats membres. En conséquence, l'Arabie saoudite est de facto d'un grand intérêt pour l'initiative de la nouvelle route de la soie. Dans ce cadre conceptuel, l'Arabie Saoudite devient un espace utile pour le NSR non seulement parce qu'elle augmente les capacités saoudiennes à répondre aux besoins énergétiques de la Chine, mais aussi parce qu'elle favorise l'ouverture de la nouvelle route de la soie maritime vers la mer Rouge, grâce aux ports saoudiens, comme Yanbu et Djeddah. En d'autres termes, elle améliore l'accès de la flotte civile chinoise à la mer Rouge, puis au canal de Suez et donc aux marchés méditerranéens du Moyen-Orient, du Proche-Orient, du Maghreb et de l'Europe du Sud.
Signification géopolitique
L'intégration de l'Arabie saoudite au NSR a de puissantes conséquences géopolitiques pour les deux pays. Pour la Chine, le fait que le Royaume saoudien s'associe à sa grande stratégie installe encore plus fortement la Chine comme centre d'attraction pour les pays du Golfe (Jean-Michel Valantin, "Les Émirats arabes unis et la nouvelle route de la soie chinoise”, The Red Team Analysis Society(le 26 avril 2017). Cela confère un poids politique énorme à la Chine, qui devient un de facto "équilibrer l'influence" entre les voisins inquiets du Golfe et les acteurs énergétiques, et entre les producteurs de pétrole de l'OPEP et ceux qui n'en font pas partie, comme la Russie, car tous veulent participer à la croissance de la Chine, tout en se faisant concurrence (Martin Jacques, Quand la Chine domine le monde, 2012). Cette concurrence internationale pour l'accès au marché chinois renforce toujours l'attrait de la nouvelle route de la soie.
Pour l'Arabie saoudite, l'intégration de la nouvelle route de la soie, qui a déjà touché plus de vingt pays, notamment en Asie et au Moyen-Orient, équivaut à un "pivot asiatique".
En outre, elle permet au moins de créer une certaine distance politique et économique entre 
le Royaume et les États-Unis. Étant donné l'importance des États-Unis pour l'Arabie saoudite depuis 1944, date à laquelle une alliance a été conclue entre le roi Abdulaaziz Saoud et le président Roosevelt, selon laquelle les États-Unis s'engageaient à défendre le Royaume en échange d'un partenariat privilégié sur le pétrole, cette démarche doit être décryptée (Michael Klare, Sang et pétrole, les dangers et les conséquences de la dépendance croissante de l'Amérique à l'égard du pétrole importé, 2004).
Une des clés pour comprendre ce qui se passe réside dans la politique énergétique américaine qui soutient le développement des exploitations de pétrole et de gaz de schiste et, par conséquent, est en concurrence avec la production saoudienne tout en forçant les prix de l'énergie à baisser. Les Etats-Unis devenant une menace économique, le Royaume trouve de nouvelles alliances pour soutenir son développement à travers sa stratégie économique de diversification (Jean-Michel Valantin, "Inondation de pétrole (1) : Le Royaume est de retour"et "Inondation de pétrole (2)- Pétrole et politique dans un monde (réel) multipolaire”, The Red Team Analysis Society15 décembre 2014, 12 janvier 2015). Pour l'instant, la composante militaire de l'alliance avec les États-Unis reste inchangée, car l'Arabie saoudite reste un des principaux exportateurs de pétrole pour l'Amérique.
Djibouti et la grande convergence
Le "pivot saoudien" trouve une expression intéressante dans la construction d'une base navale saoudienne à Djibouti, qui accueille déjà des bases françaises et américaines, tandis que la Chine achève la construction de sa propre base navale (Jean-Michel Valantin, "Militarisation de la nouvelle route maritime de la soie - en mer d'Oman”, The Red Team Analysis Societyle 19 avril 2017).
Dans le même temps, le Japon commence la construction de sa propre base navale (Julian Ryall, "Le Japon va agrandir sa base militaire à Djibouti”, Jane à 36014 octobre 2016). En d'autres termes, Djibouti est désormais le lieu qui soutient le "pivot africain et moyen-oriental" de la Chine et du Japon, et le "pivot asiatique" de l'Arabie Saoudite. La présence et l'influence de la France et de l'Amérique sont ainsi relativement saturées et diluées par la convergence spatiale du NSR dans leur voisinage immédiat, tandis que l'Arabie saoudite - utilisant également réciproquement le NSR - et le Japon préparent leurs propres formes de projection vers respectivement l'Asie et le monde méditerranéen.
L'une des incertitudes géopolitiques fondamentales potentielles générées par cette évolution est la manière dont d'autres pays stratégiques du Moyen-Orient, en particulier l'Égypte, qui possède le principal accès à la mer Méditerranée par le canal de Suez, vont se positionner par rapport à la nouvelle route de la soie chinoise.
À propos de l'auteur: Jean-Michel Valantin (PhD Paris) dirige le département Environnement et Géopolitique de la Société d'analyse (équipe) rouge. Il est spécialisé dans les études stratégiques et la sociologie de la défense, avec un accent sur la géostratégie environnementale.
Image en vedette : Une ceinture, une route - la Chine en rouge, les membres de la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures en orange. Les 6 corridors proposés en noir, 14 mai 2017, par Lommes (Œuvre personnelle) [CC BY-SA 4.0 ], via Wikimedia Commons.
Évaluation des probabilités pour la Libye - Scénario 2 : augmentation des retombées et du partage
Image principale : Opération Triton par Tomh903 [CC BY 2.0], via Wikimedia Comme nous l'avons vu dans l'article précédent, l'intervention et le débordement sont déjà en cours - c'est pourquoi nous avons déterminé que la probabilité que trois scénarios de partition se produisent au milieu de l'intervention et du débordement était hautement improbable. Dans cet article, nous examinerons l'organisation, les indicateurs et la probabilité des différents scénarios de débordement en cas de partition et en l'absence de partition. En ce qui concerne les directions potentielles des débordements, le nord fait référence à l'Europe, l'est à l'Égypte, le sud au Niger et au Tchad, et l'ouest à l'Algérie et à la Tunisie. Note : Dans la suite de l'article, nous utiliserons l'acronyme COR pour le Conseil des représentants (nationalistes), GNC pour le Congrès général national (islamistes), et ...
La bataille de Raqqa, les Kurdes et la Turquie
Cet article s'intéresse à l'évolution de l'équilibre des forces sur le champ de bataille, notamment pour les Kurdes, principalement en Syrie mais aussi en Irak, l'une des multiples couches d'interactions à prendre en compte autour de la bataille de Raqqa contre l'État islamique. Il fait partie d'une série visant à décrypter les différents facteurs à l'œuvre qui façonneront l'issue de la bataille de Raqqa et auront donc un impact sur l'avenir. Ces facteurs doivent être pris en compte pour les scénarios ainsi que surveillés pour l'alerte, notamment en étant inclus dans la cartographie correspondante. L'offensive contre l'État islamique progresse dans le gouvernorat de Raqqa. Cependant, l'issue ne sera pas seulement une victoire plus ou moins rapide contre un ...
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Les Émirats arabes unis et la nouvelle route de la soie chinoise
Les Émirats arabes unis (EAU) et la Chine négocient, au plus haut niveau, l'intégration des EAU dans l'initiative chinoise de la Nouvelle route de la soie (NSR), également appelée initiative "One Belt, One Road" (OBOR) (Sarah Townsend, "Les Émirats arabes unis et la Chine "travaillent à la restauration de la route de la soie".””, Arabian Business.com, 13 décembre 2015). Cette démarche correspond à la convergence des grandes stratégies chinoise et émirienne. Cette confluence s'appuie sur une relation déjà florissante entre la Chine et les EAU, qui représente un cinquième du commerce sino-arabe pour les pays du Golfe, la Chine étant le deuxième partenaire importateur des EAU après l'Inde (Muhammad Zulfikar Rakhmat, "Le partenariat florissant entre les EAU et la Chine”, Rapport mensuel de l'Observatoire, un rapport de Gulf States Analytics, juin 2015).
Au-delà de ces relations plus " classiques ", les spécificités de la NSR chinoise et de la nouvelle grande stratégie élaborée par les EAU créent et approfondissent l'existence de stratégies convergentes pour les deux pays, comme nous allons l'explorer dans cet article.
Nous allons nous concentrer sur la raison pour laquelle et la manière dont la Nouvelle route de la soie chinoise et la grande stratégie des Émirats arabes unis convergent, ainsi que sur la signification géopolitique de cette convergence. Nous examinerons également la manière dont cette confluence favorise l'émergence d'un nouveau type de sécurité durable pour les deux pays.
La convergence des stratégies sino-émiraties
Depuis 1984, les liens politiques et commerciaux entre la Chine et les EAU n'ont cessé de se développer. Alors que les sociétés bancaires, commerciales et financières chinoises ont investi dans les EAU et y ont ouvert des bureaux, les sociétés émiraties ont également investi en Chine et ont ouvert des bureaux à Pékin, Shanghai, Hong Kong, entre autres (Rakhmat, ibid).
Afin d'approfondir ces liens et de permettre ensuite de bénéficier davantage de la croissance de l'économie chinoise, les EAU et la Chine ont même signé en 2013 un échange de devises pour 35 milliards de yuans, qui permet d'utiliser la monnaie chinoise dans les transactions pétrolières (April A. Herlevi, "La Chine et les Émirats arabes unis : Un partenariat durable sur la Route de la Soie ? », La Fondation Jamestown, volume "China Brief, 25 janvier 2016). C'est un sacré changement pour le Golfe Persique, où le pétrodollar a littéralement été inventé (Georges Corm, Le Proche-Orient éclaté, 2012).
Dans le même temps, les Émirats arabes unis sont conscients que leur modèle de développement actuel nécessite trop d'eau et d'énergie pour être durable à long terme, alors que leurs réserves pétrolières sont 
limitée et disparaîtra au cours des quarante prochaines années ("Le cheikh Mohammed bin Zayed : une vision inspirée de l'après-pétrole aux EAU”, Le National, 10 février 2015). Pour répondre à ces défis, les EAU conçoivent ainsi une grande stratégie nationale, fondée sur le développement industriel et financier des énergies renouvelables et sur la politique nucléaire et spatiale, au niveau national et international (Jean-Michel Valantin, "La grande stratégie des EAU pour l'avenir - De la terre à l'espace", La société d'analyse (de l'équipe) rouge, 4 juillet 2016.
Du côté chinois, la Nouvelle route de la soie, également connue sous le nom de "one belt, one road", est une stratégie visant à assurer le flux constant de ressources énergétiques, de marchandises et de produits nécessaires au développement industriel et capitaliste actuel de l'"Empire du Milieu", fort de 1,4 milliard d'habitants (Jean-Michel Valantin, "...").La Chine et la nouvelle route de la soie - Des puits de pétrole à la lune ... et au-delà”, The Red Team Analysis Society, 6 juillet 2015.
Par exemple, les technologies et les capacités en matière d'énergie et d'eau développées par les EAU présentent un grand intérêt pour la Chine, étant donné les besoins de ce pays dans ces domaines, ce qui renforce la convergence stratégique entre les deux pays, car le développement des EAU bénéficie également de la dynamique chinoise.
Depuis 2013, la Chine déploie l'initiative NSR, qui suscite l'intérêt et l'engagement de nombreux pays d'Asie, d'Afrique et du Moyen-Orient.
Comme nous l'avons expliqué précédemment, la nouvelle route de la soie est une nouvelle expression de la pensée philosophique et stratégique chinoise (Valantin, "La Chine et la nouvelle route de la soie : la stratégie pakistanaise”, L'analyse de la Red Teamle 18 mai 2015). Il est fondé sur une compréhension de la dimension spatiale de la Chine, au sens géographique, ainsi que sur une compréhension des différents pays qui sont impliqués dans le déploiement du NSR. L'espace est conçu comme un support pour étendre l'influence et le pouvoir chinois à l'"extérieur", mais aussi pour permettre à l'Empire du Milieu d'"aspirer" ce dont il a besoin de l'"extérieur" à l'"intérieur" (Quynh Delaunay, Naissance de la Chine moderne, L'Empire du Milieu dans la globalisation, 2014). C'est pourquoi nous qualifions certains espaces d'"utiles" au déploiement de l'OBOR, et que chaque "espace utile" est lié, et "utile", à d'autres "espaces utiles". Un "espace utile géographique" fondamental pour la Chine est le Golfe Persique et ses Etats membres. C'est pourquoi les Émirats arabes unis sont de facto d'un grand intérêt pour l'initiative de la nouvelle route de la soie.
En outre, comme indiqué plus haut, la grande stratégie des Émirats arabes unis repose sur l'interaction entre la durabilité et la sécurité par le biais de la transition du pétrole et du gaz vers les énergies renouvelables. 
au développement d'une base industrielle d'énergie renouvelable et nucléaire. Cette stratégie est liée à la question de la rareté de l'eau dans un pays aride dont la population et l'infrastructure urbaine augmentent rapidement (Nick Carter, "Même si nous produisons davantage aux EAU, nous devons protéger notre approvisionnement en eau et en électricité”, Le National, 3 août 2014). Cela signifie également que les Émirats arabes unis deviennent un moteur principal de la transformation de la notion même de lien entre durabilité, sécurité et géopolitique (Jean-Michel Valantin, " " ".Les Émirats arabes unis, la montée d'un empire industriel durable ?”, The Red Team Analysis Society, 13 juin 2016.
Par conséquent, les ressources pétrolières et gazières actuelles des Émirats arabes unis, leur développement d'une puissante industrie des énergies renouvelables, ajoutés à leur situation géographique sur la côte sud du golfe Persique, font des Émirats arabes unis un partenaire stratégique pour la nouvelle route de la soie chinoise.
En effet, la stratégie chinoise vise à créer un "système d'attraction" planétaire de l'extérieur vers la Chine. Il s'agit de canaliser les ressources minérales, énergétiques et alimentaires dont la Chine a besoin pour continuer à se développer, tout en assurant la cohésion sociale de sa population forte de 1,400 milliard d'habitants (Loretta Napoleoni, Maonomics2011 et Dambisa Moyo, La course aux ressources de la Chine et ce qu'elle signifie pour nous, 2012). Ce besoin énergétique chinois transforme le pétrole et le gaz des EAU en un puissant attracteur afin de répondre à leurs besoins actuels et garantit ainsi l'accès des EAU au marché chinois et soutient ainsi son développement actuel et sa stratégie de transition énergétique propre.
La signification géopolitique de la convergence entre les Émirats et la nouvelle route de la soie.
Du point de vue de l'initiative chinoise "One Belt, One Road", les Émirats arabes unis constituent un atout géopolitique majeur, en raison de leur situation et de leurs capacités portuaires. En effet, le projet " One Belt, One Road " vise aussi à créer un réseau d'espaces nationaux et régionaux liés aux différents points d'entrée maritimes et terrestres chinois (Jean-Michel Valantin, "Militarisation de la nouvelle route de la soie chinoise (1ère partie)”, The Red Team Analysis Society, 13 mars 2017). Cependant, l'intérêt n'est pas unilatéral, au contraire. Les deux pays deviennent liés à la fois par leur intérêt commun à soutenir le développement de la Chine et par les relations qu'ils peuvent développer entre eux (Deng Yaqing, "Un cheminement commun”, L'examen de Pékin10 juillet 2014).
Cette convergence des EAU et du NSR ne constitue pas une simple nouvelle couche politique dans les relations entre les EAU et la Chine. En fait, elle les réoriente de manière significative, car elle fait des Émirats arabes unis une nouvelle partie de ce système international chinois de soutien à la vie économique. Cela signifie que ce nouveau "segment des EAU" va interagir non seulement avec la Chine, mais aussi avec d'autres parties, c'est-à-dire avec d'autres "espaces utiles" de ce système (Jean-Michel Valantin, "Militarisation de la nouvelle route de la soie maritime (2)- en mer d'Arabie”, The Red Team Analysis Society, 3 avril 2017).
Situés dans le golfe Persique, producteurs et exportateurs importants de pétrole et de gaz, et disposant d'importantes installations portuaires, les EAU deviennent de facto un espace utile de la Nouvelle route de la soie maritime qui se raccorde au port pakistanais de Gwadar, acheté par la Chine sur la mer d'Arabie, (Valantin, "La Chine et la nouvelle route de la soie : la stratégie pakistanaise”, L'analyse de la Red Team, 18 mai 2015), ainsi qu'avec le port de Djibouti où des entreprises et des militaires chinois construisent une base navale (Shannon Tiezzi, "La "route maritime de la soie" en Chine : n'oubliez pas l'Afrique”, Le diplomatele 29 janvier 2015).
Pour les EAU, être membre du NSR signifie également bénéficier des capacités diplomatiques de la Chine dans le cadre de ses relations avec ses puissants voisins iraniens et européens. 
voisins proches saoudiens. En effet, il faut noter que l'Iran est intégré à la NSR, et développe des relations commerciales, énergétiques et militaires avec la Chine ainsi qu'avec le Pakistan. Pour la Chine, la philosophie même de la NSR est d'aider ces pays à entretenir des relations constructives pour leur bénéfice mutuel, afin qu'ils soient durablement en mesure de soutenir le développement de la Chine (Jean-Michel Valantin, "L'Iran, la Chine et la nouvelle route de la soie”, L'analyse rouge (équipe), le 4 janvier 2016 et ("L'Iran et la Chine signent un accord sur la nouvelle route de la soie”, Press TV, 31 octobre 2016).
Ainsi, une nouvelle géopolitique émerge, basée sur le besoin de la Chine comme fondement d'un partenariat international entre l'intérêt national des EAU et l'intérêt national de la Chine, qui est actuellement défini par les immenses besoins qui alimentent la croissance chinoise. Ce partenariat est hautement politique, car les deux gouvernements imbriquent leur avenir et leur légitimité à travers ce partenariat stratégique.
Durabilité et sécurité
Autre élément stratégique, l'adhésion au NSR soutient la stratégie des EAU en matière de diversification économique et de développement d'une industrie des énergies renouvelables, influente à l'échelle internationale. La diversification économique est de la plus haute importance pour les EAU, afin de préparer le pays au prochain pic pétrolier, tout en maintenant une économie florissante. Les autorités politiques des EAU étant profondément conscientes de la fin prochaine de leurs réserves de pétrole au cours des prochaines décennies, la coopération avec la Chine soutient à la fois leur industrie pétrolière et gazière actuelle, tout en soutenant la préparation de leur transition énergétique, ainsi que leur diversification économique (Dania Saadi, "La diversification économique et l'Expo 2020 protégeront Dubaï de la chute des prix du pétrole », Le National, 26 juin 2016).
Les EAU s'efforcent de devenir un géant de l'énergie propre, en accueillant par exemple l'Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA), tandis que la Chine libère une capacité d'investissement de 360 milliards de dollars pour des projets d'énergie propre en Chine et dans le monde entier (éditeurs Fortune et Reuters, "Voici combien d'argent la Chine consacre aux énergies renouvelables“, Fortune, le 5 janvier 2017. En d'autres termes, la Chine et les EAU travaillent tous deux ensemble à la redéfinition de la géopolitique en termes de transition énergétique, en tant que nouveau pilier de la sécurité nationale.
Réciproquement, la demande énergétique chinoise est telle que la Chine est devenue le leader mondial sur le marché des énergies renouvelables (Marlow Hood, "La Chine prend la tête du classement mondial des énergies propres : rapport“, Phys.org, 7 janvier 2017).
L'intérêt commun chinois et émirati converge ainsi et crée une relation stratégique à travers des actions visant à sécuriser le développement futur des deux pays, comme par exemple la création en 2016 du Fonds d'investissement stratégique conjoint. Ce fonds a pour objectif de soutenir le codéveloppement de l'exploration et de l'exploitation du pétrole et du gaz. Il soutiendra également la construction d'infrastructures de transport le long de la nouvelle route de la soie et le développement d'énergies propres ("L'initiative "la Ceinture et la Route" stimule l'énergie verte le long de la Nouvelle Route de la Soie », Xinhua, 2017-01-18).
Cette dynamique est particulièrement 
soutenue et illustrée par Dubaï, qui prévoit de produire 25% de sa production énergétique à partir de sources renouvelables en 2025 et 75% en 2050. C'est pourquoi, par exemple, l'agence de l'électricité et de l'eau de Dubaï (DEWA) développe des liens étroits avec des entreprises chinoises de premier plan dans ce domaine ("DEWA se rend en Chine pour stimuler les projets énergétiques aux EAU et à Dubaï”, Gouvernement de Dubaï, 1er mai 2016).
La question du lien entre l'énergie et l'eau et ses défis technologiques est particulièrement importante pour un pays qui est une puissance régionale et qui doit garantir son avenir après le pétrole dans une région dominée par le pétrole et, de plus en plus, par l'attraction créée par le "pouvoir du besoin" chinois. Elle est également importante pour la Chine qui cherche des moyens de garantir sa nouvelle phase de développement économique et social dans un monde où les ressources pétrolières bon marché sont limitées. Ainsi, l'intégration des EAU à la Nouvelle route de la soie chinoise n'est rien d'autre que la convergence de deux grandes stratégies de développement dans un monde aux ressources limitées (Dennis et Donnella Meadows), Les limites de la croissance - le point sur 30 ans2004, Michael Klare, Une planète qui se rétrécit, 2008, et La course à la survie, la lutte mondiale pour les dernières ressources du monde, 2012).
Toutefois, en intégrant la Nouvelle route de la soie, les EAU s'impliquent également dans les réactions négatives que le système d'attraction chinois commence, lui aussi, à déclencher.
Nous examinerons ces réactions et leurs effets non seulement sur la Chine, mais aussi sur le réseau de la nouvelle route de la soie dans les prochains articles.
À propos de l'auteur: Jean-Michel Valantin (PhD Paris) dirige le département Environnement et Géopolitique de la Société d'analyse (équipe) rouge. Il est spécialisé dans les études stratégiques et la sociologie de la défense, avec un accent sur la géostratégie environnementale.
Image en vedette : Abu Dhabi 2013 par Валерий Дед [CC BY 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0)], via Wikimedia Commons.
Évaluation des probabilités pour la Libye - Partition du scénario 2
Image : United Nations Photo, [CC BY-NC-ND 2.0], via Flickr Nous allons maintenant discuter de l'organisation, des indicateurs et de la probabilité des différents scénarios de partition, après avoir détaillé les indicateurs et déterminé la probabilité d'une intervention dans le dernier article. Note : Dans la suite de l'article, nous utiliserons l'acronyme COR pour le Conseil des représentants (nationalistes), GNC pour le Congrès général national (islamistes), et GNA pour le Gouvernement d'entente nationale (gouvernement d'unité) soutenu par l'ONU. Organisation des scénarios et des indicateurs Compte tenu du fait que des acteurs extérieurs interviennent déjà en Libye, comme nous l'avons vu précédemment, ainsi que du fait que les pays environnants subissent les retombées de la guerre civile libyenne en termes de migration, de contrebande et de djihadisme, nous avons organisé les scénarios parentaux de manière à tenir compte de ces certitudes. ...
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Enquêter sur la montée du populisme (2) - L'étiquetage du populisme et ses dangers
Cet article se concentre sur la "montée du populisme", la deuxième explication donnée pour deux des principales surprises politiques et géopolitiques récentes - à savoir le Brexit et l'élection de Donald Trump à la présidence des États-Unis, et une préoccupation majeure pour beaucoup concernant l'évolution future de l'Europe, de l'UE, et plus largement du paradigme libéral sous sa forme de mondialisation.
Auparavant, nous avons présenté la définition scientifique actuelle du populisme, et suggéré qu'elle était moins représentative de la réalité qu'on ne le pensait à première vue ("Une définition parfaite ?“). Nous nous concentrerons ici sur un aspect trop souvent oublié du "populisme", la façon dont le mot est en fait utilisé pour désigner de façon désobligeante un mouvement ou un parti de protestation et le réinsérer dans un cadre plus large de science politique. Nous expliquerons comment cette pratique du "populisme-étiquetage" est en fait porteuse de trois dangers principaux, qui, de plus, interagissent.
Militarisation de la nouvelle route maritime de la soie (2) - En mer d'Oman
Cet article examine la manière dont la militarisation actuelle des segments maritimes de la Nouvelle route de la soie chinoise est mise en œuvre en mer d'Arabie, et les conséquences qui en découlent sur le plan géopolitique, notamment pour les entreprises. Il s'agit de la deuxième partie d'une série, la première portant sur la militarisation en mer de Chine méridionale (Jean-Michel Valantin, "Militarisation de la nouvelle route de la soie chinoise (1ère partie)”, The Red Team Analysis Society, 13 mars 2017)
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Ici, les cas du Pakistan, de l'Iran et de Djibouti nous permettront de comprendre comment les autorités politiques, militaires et commerciales chinoises enchevêtrent les besoins et les intérêts économiques, politiques et militaires de la Chine dans la grande stratégie intégrée de la Nouvelle route de la soie.
Militarisation des segments de la mer d'Arabie
Militariser la durabilité du Pakistan
En 2015, le Pakistan et la Chine ont signé l'accord gigantesque connu sous le nom de "corridor Chine-Pakistan". Cet accord permet aux entreprises chinoises de construire des chemins de fer et des autoroutes depuis la région chinoise du Xinjiang jusqu'au port pakistanais de Gwadar, sur la mer d'Arabie, près de la frontière iranienne ("La Chine et le Pakistan signent un accord sur un gazoduc essentiel aux importations d'Iran”, Press TV, 21 avril 2015). 
En échange, les entreprises énergétiques chinoises construisent des centrales à charbon et solaires au Pakistan, afin de contribuer à atténuer la crise structurelle de l'électricité dans ce pays. Ce deal repose sur la construction d'infrastructures de transport permettant d'atteindre les espaces d'extraction de ressources qui intéressent la Chine, en échange du développement d'infrastructures, d'investissements et de programmes d'intérêt pour le pays hôte (Valantin, "La Chine et la nouvelle route de la soie : la stratégie pakistanaise”, L'analyse de la Red Teamle 18 mai 2015).
Dans le même ordre d'idées, en janvier 2016, la Chine a remis deux navires militaires chinois, équipés de canons de pointe, à la marine pakistanaise (Behram Baloch, "La Chine remet deux navires au Pakistan pour la sécurité maritime”, Dawn, 16 janvier 2017). Ces navires sont basés dans le port de Gwadar (Ibid). Avec ces navires, la marine pakistanaise a les moyens de patrouiller et de sécuriser non seulement les zones maritimes du Pakistan, notamment pour les opérations de recherche et de sauvetage, mais aussi la route maritime du corridor économique Chine-Pakistan entre Gwadar et le golfe Persique, ces voies étant cruciales pour naviguer ensuite vers le détroit de Malacca et les villes côtières chinoises.
Iran : la satisfaction des besoins (militaires)
Cette dynamique se perpétue avec l'Iran (Jean-Michel Valantin, "L'Iran, la Chine et la nouvelle route de la soie”, L'analyse rouge (équipe), 4 janvier 2016).
Depuis 2013, les marines iranienne et chinoise développent des liens. Le 4 mars 2013, une flotte militaire iranienne, qui avait quitté le port iranien de Bandar Abbas, a accosté dans le port chinois de Zhangjiagang, après un voyage de quarante jours ("Sujet : Iran 24th La flotte se dirige vers le détroit de Malacca après l'arrêt des Chinois : Cmdr de la Navy”, Affaires pakistanaises, 7th mars 2013).
Le 5 mai 2014, le ministre chinois de la Défense Chang Wanquan a déclaré, lors d'une rencontre avec son homologue iranien Hossein Dehqan, que l'Iran était un "partenaire stratégique" de la Chine (Zachary Keck, "La Chine considère l'Iran comme un "partenaire stratégique”, 
Le diplomate, 06 mai 2014). Le 23 septembre 2014, cette déclaration a été suivie du premier exercice naval conjoint entre la marine chinoise et la marine iranienne, après l'accostage d'une flottille militaire chinoise au port de Bandar Abbas (Ankit Panda, "Exercice naval historique entre la Chine et l'Iran“, Le diplomate, 23 septembre 2014).
En décembre 2015, les chefs des marines chinoise et iranienne se sont rencontrés à Téhéran, afin d'élaborer et d'approfondir les liens de coopération (Saima Ali, "Sécurité maritime et coopération Pak-Chine”, L'Observateur du Pakistan, 4 décembre 2016).
Ces liens revêtent une importance stratégique pour la Chine en raison du détroit d'Ormuz, qui commande l'accès au golfe Persique. Ils se développent alors que la Chine et Téhéran ont signé un accord sur la nouvelle route de la soie, permettant aux navires chinois de décharger leur cargaison dans les ports du sud de l'Iran, d'où les cargaisons seront acheminées par voie terrestre vers l'Asie centrale et les pays européens."L'Iran et la Chine signent un accord sur la nouvelle route de la soie”, Press TV, 31 octobre 2016).
Naviguer sur le lac des pirates
De l'autre côté de la mer d'Oman, à Djibouti, la Chine construit une base navale, qui pourrait accueillir des navires civils et militaires, ainsi que des forces spéciales aux côtés des bases françaises et américaines (Jean-Michel Valantin, "La nouvelle route de la soie chinoise en Afrique”, The Red Team Analysis Society, 
30 janvier 2017). Comme nous l'avons vu (ibid.), cette base est reliée à Addis-Abeba, capitale de l'Éthiopie, par un chemin de fer récemment reconstruit par une entreprise chinoise. Djibouti joue un rôle clé dans une ouverture de la Nouvelle route de la soie vers le nord de l'Afrique de l'Est, vers la mer Rouge et donc vers la mer Méditerranée par le canal de Suez (Shannon Tiezzi, "La "route maritime de la soie" en Chine : n'oubliez pas l'Afrique”, Le diplomate, 29 janvier 2015). Par cette démarche, les Chinois affirment notamment leur intention de protéger les navires chinois de la piraterie endémique qui sévit dans ces eaux, surnommées " le lac des pirates " (Valantin, "La piraterie somalienne : un modèle pour la vie de demain dans l'Anthropocène ?”, The Red Team Analysis Society, 28 octobre 2013).
La Chine adopte donc des moyens différents et très pragmatiques pour militariser certains segments importants de sa Nouvelle route de la soie maritime. En mer de Chine méridionale et à Djibouti, cette militarisation est directement mise en œuvre par l'Armée populaire de libération chinoise, tandis qu'elle prend la forme d'un renforcement des capacités avec la flotte pakistanaise et "simplement" de manœuvres conjointes avec l'Iran.
La signification stratégique chinoise de cette tendance à la militarisation de la route nationale de la mer.
La militarisation des nœuds et des segments de la Nouvelle route de la soie maritime, comme cela a également été souligné dans le cas de la mer de Chine méridionale, est profondément liée au fait que l'Empire du Milieu s'efforce de sécuriser son accès aux ressources naturelles (Michael Klare, Pouvoirs en hausse, planète en baisse, 2008). La signification stratégique fondamentale de cette tendance à la militarisation réside dans la volonté politique de sécuriser le flux de marchandises vers la Chine. Ce flux doit rester ininterrompu (Dambisa Moyo, La course aux ressources de la Chine et ce qu'elle signifie pour nous, 2012). Il faut donc se prémunir contre toute forme de perturbation, qui pourrait être provoquée par la coercition armée, les conflits ou la piraterie.
Ce besoin de sécurité découle du fait que le développement intérieur de la Chine dépend désormais de l'importation constante de matières premières. Par exemple, depuis 2013, la Chine est devenue le premier importateur de pétrole, avec 7,4 millions de barils par jour importés, alors que les États-Unis importent 7,2 millions de barils par jour ("La Chine est désormais le plus grand importateur net de pétrole et d'autres combustibles liquides au monde", Agence américaine d'information sur l'énergie, 2014). En outre, la Chine a également besoin de gaz naturel, de minéraux, d'eau et de nourriture, pour maintenir le rythme de croissance de son économie et, plus important encore, l'amélioration des conditions de vie de sa population forte de 1,4 milliard d'habitants. En effet, le développement et la croissance sociale et économique sont devenus la base même du contrat social en Chine et ses autorités politiques tirent leur légitimité de leur maintien (Loretta Napoloni, Maonomics, 2011).
La nouvelle route de la soie chinoise n'est rien d'autre que le "canal planétaire" mis en place par la Chine pour garantir et défendre les marchandises à une époque où les ressources naturelles s'épuisent de plus en plus.
Ainsi, sécuriser la Nouvelle route de la soie en la militarisant est un moyen d'assurer le flux mondial de marchandises dont ce pays gigantesque a besoin. En d'autres termes, la Chine est devenue une puissance mondiale, mais cela doit être compris du point de vue chinois : La Chine est, et a été, une "puissance de besoin" mondiale.
Cet immense besoin, qui découle de l'ampleur de la Chine et de la façon dont les différents besoins chinois en matières premières créent un système mondial de besoins, exige de protéger la "Ceinture unique, route unique". "OBOR" n'est rien d'autre que le "canal planétaire" mis en place par la Chine pour garantir et défendre les marchandises à une époque où les ressources naturelles s'épuisent de plus en plus.
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À propos de l'auteur: Jean-Michel Valantin (PhD Paris) dirige le département Environnement et Sécurité de la Société d'analyse (d'équipe) rouge. Il est spécialisé dans les études stratégiques et la sociologie de la défense, avec un accent sur la géostratégie environnementale.
Image en vedette : Des marines de l'Armée de libération du peuple (Marine) sont au garde-à-vous alors que le commandant de la flotte du Pacifique, le contre-amiral Gary Roughead, les salue après une démonstration des capacités de la brigade. 16 novembre 2006 . Photo du Corps des Marines des États-Unis par le Caporal suppléant J.J. Harper - Domaine public
Évaluation des probabilités pour la Libye - Intervention du scénario 2
Image principale : par Andrey Belenko, [CC BY 2.0], via Flickr par Andrey Belenko, [CC BY 2.0], via Flickr Après avoir organisé les scénarios et détaillé la méthodologie générale du scénario 2 dans le dernier article, nous allons maintenant discuter des indicateurs d'intervention et déterminer la probabilité d'une intervention pour le Congrès national général (CNG), le Conseil des représentants (COR) et le gouvernement d'entente nationale (GNA), et voir comment le cas général envisagé précédemment doit être modifié pour refléter la réalité sur le terrain au fur et à mesure que les interventions ont commencé. Les récits initiaux des scénarios d'intervention se trouvent ici (scénarios 2(1) à 2(9)). Note : nous utiliserons l'acronyme COR pour le Conseil des Représentants (nationalistes), GNC pour le Conseil Général ...
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